发布时间
2026/03/25 04:5812 分钟前源站更新
2026/03/25 04:5812 分钟前首次抓取
2026/03/25 04:5812 分钟前发布时间
12 分钟前源站更新
12 分钟前首次抓取
12 分钟前用于追踪这条内容的来源与记录标识。
Source
原始链接
发布时间
2026/03/25 04:5812 分钟前源站更新
2026/03/25 04:5812 分钟前首次抓取
2026/03/25 04:5812 分钟前发布时间
12 分钟前源站更新
12 分钟前首次抓取
12 分钟前用于追踪这条内容的来源与记录标识。
Source
原始链接
Brazil Auto Jobs Imperiled by Chinese Imports, Stellantis Says
阅读葡萄牙语版本
斯特兰蒂斯 NV 在该地区业务负责人表示，巴西从中国进口的部分组装车辆不断增加，最终可能使这个南美国家的数千个汽车行业岗位面临风险。
比亚迪公司和长城汽车公司等中国汽车制造商通过进口散件组装套件在巴西市场取得了进展。散件组装套件是行业术语，指在一个国家部分组装并运往另一个国家进行最终组装和销售的汽车。与从零开始建造汽车的传统装配线相比，这些车辆在目的地国家完成所需的劳动力只是一小部分。
斯特兰蒂斯南美区总裁赫兰德·佐拉周二在圣保罗对记者表示，如果该汽车制造商采用散件组装套件策略，将只需要其在南美约 35,000 名工人中的 10%。
佐拉说：“如果这种模式真的开始转向”支持部分组装车辆的进口，“那么这就是业务链条中面临风险的部分。”
据佐拉称，2026 年前九个月，中国汽车品牌占巴西新车销量约 17%，其中仅 9 月份就占 25%。这比去年全年的约 9% 增长迅速。
佐拉说：“没有人能预料到这种加速。”
中国的比亚迪、吉利汽车控股有限公司等企业在巴西开展业务，其中一些承诺本地生产。例如，比亚迪计划于今年年底前在巴伊亚州前福特汽车公司工厂所在地建设的工厂开始生产部分车型。
佐拉表示，如有需要，斯特兰蒂斯可以自行进口散件组装车辆以保持竞争力，可能通过利用与中国汽车制造商零跑和东风的合作伙伴关系。
他说：“鉴于巴西、阿根廷和其他市场预期的发展，我们拥有完全开放的选择范围，可以适应任何最合适和最具竞争力的方案。”
中国汽车制造商的全球扩张引发了汽车生产国关于是否应采取步骤保护国内制造商的辩论。
巴西总统反对党候选人弗拉维奥·博尔索纳罗在竞选期间没有提出详细的汽车产业政策。在巴西第一轮选举中，他以微弱优势领先现任总统路易斯·伊纳西奥·卢拉·达席尔瓦，决选定于 10 月 25 日举行。
2024 年，卢拉实施了一项绿色出行和创新计划，其中包括对投资于脱碳和新技术生产的公司提出可持续性要求并提供税收优惠。
佐拉表示，巴西政府对进口电动汽车征收 35% 的关税不足以确保汽车制造商投资于国内汽车生产。他还表示，缺乏要求从国内供应商采购的规定，可能会使巴西的汽车供应链在与进口商的竞争中处于不利地位。
他说：“哪个中国品牌利用了巴西的工业基础、供应商网络和汽车供应链？截至目前，已在这里建立的中国公司中没有一家这样做，包括那些已经开始生产的公司。”
佐拉表示，巴西政府应确定一个明确的工业模式来支持国内产业，可能涉及新的进口壁垒和对本地制造的激励措施。
他说：“整个汽车供应链将需要适应即将出现的可预测性，一旦对即将上任的政府有了更明确的认识，无论它是右翼还是左翼。”
发布时间
1 天前
2026-10-07 19:44:41 UTC
源站更新
1 天前
2026-10-07 19:44:41 UTC
首次抓取
1 天前
2026-10-07 19:58:14 UTC
Stellantis 南美负责人 Zola 警告，中国以散件进口方式进入巴西市场的汽车可能威胁当地数万就业，若采取同样模式仅需现有人力的 10%。中国品牌市占率快速升至 17%，他呼吁政府制定清晰产业政策以保护本土供应链。
Stellantis 南美总裁 Herlander Zola 在圣保罗对记者表示，中国进口的散件组装车（KD 件）可能威胁巴西汽车业就业。如果 Stellantis 采用这种模式，其南美约 3.5 万名员工中仅需 10% 即可运营。他还指出，中国品牌在巴西新车销售中的份额从去年的约 9% 跃升至今年前九个月的 17%，9 月单月更达 25%。
中国车企如比亚迪、长城汽车等通过进口散件组装车迅速占领市场，比亚迪计划于今年年底前在巴伊亚州的前福特工厂开始生产部分车型。与此同时，Stellantis 表示如有必要也可通过其与中国合作伙伴零跑和东风的合作进口散件车，以保持竞争力。Zola 称，公司有完全开放的选项来适应巴西、阿根廷等市场的预期发展。
在政治层面，巴西总统竞选进入第二轮。反对派候选人弗拉维奥·博尔索纳罗尚未提出明确的汽车产业政策，而现任总统卢拉在 2024 年实施了绿色出行和创新项目，包括对脱碳和新技术生产的可持续性要求和税收激励。但 Zola 认为，目前对进口电动汽车征收的 35% 关税不足以确保车企在巴西本土生产投资。他还指出，缺乏强制采购国内零部件的规则，可能使巴西汽车供应链在与进口商的竞争中处于劣势。
Zola 强调，目前没有一家中国车企真正利用巴西的工业基础、供应商网络和汽车供应链。他呼吁巴西政府明确一个清晰的产业模式来支持本土产业，可能包括新的进口壁垒和对本地制造的激励。他说：“整个汽车供应链将需要适应即将出现的可预测性，一旦对下一届政府有更明确的预期，无论其是右翼还是左翼。”
Stellantis warns that Chinese imports of knock-down kits could threaten thousands of Brazilian auto jobs, as Chinese brands' market share surged to 17% in 2026. The company says it could adapt but urges Brazil to define a clear industrial policy to protect local supply chain.
用于追踪这条内容的来源与记录标识。
