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Cruise lines slash Caribbean fares as Middle East diversions swell capacity
邮轮运营商正在加勒比海削减票价，以填补船只空缺，因为从中东改道的船只增加了过剩运力。
根据 CruiseCritic 整理的数据，9 月五至七晚一月邮轮内部舱房的平均起价为 748 美元，比一年前的 846 美元低。
Not Just Travel 联合创始人 Steve Witt 表示：“目前加勒比海是买方市场。”
邮轮公司已在该地区扩大，以全年接触高消费美国旅客。Goldman Sachs 估计 2026 年乘客运力同比上升 11.5%，达到比 2019 年高近 60%。
运营商还投资私人海滩和岛屿，CruiseCompete 首席执行官 Bob Levinstein 表示，这可能“高度有利可图”，因为运营商可以绕过港口费用并捕获乘客的岸上消费。
挪威邮轮公司的一些最陡峭折扣是由于其在第一季度将加勒比海运力提升 40%，这是一项首席财务官 Mark Kempa 后来承认是“过早”的举措。
根据巴克莱研究，挪威邮轮公司 2027 年第一季度加勒比海邮轮的平均票价在 9 月比上一年预订周期同期低 21%。
竞争对手嘉年华的票价同比也低 7%，尽管从 8 月开始上涨，而皇家加勒比的票价下降 8%。
挪威邮轮公司已将欧洲和其他地区的船只重新部署到该地区，同时翻新其在巴哈马的大搅拌杯岛。它承认“挑战”在于在升级完成前到达的额外运力，并警告定价压力将持续到 2027 年。
中东冲突也因燃料价格飙升而影响消费者信心，同时由于船只从海湾地区转移，包括 MSC World Europa（可容纳超过 6700 名乘客），增加了加勒比海邮轮运力。
根据 Truist 分析师 Patrick Scholes 的说法，运营商即使以大幅折扣也想“将船只装满”，因为他们的成本基础很大一部分是固定的。
他说：“无论你是 80% 满还是 100% 满，运送这些乘客的成本基本相同。”
自疫情以来，邮轮股今年首次落后于大盘。挪威邮轮和皇家加勒比今年在收益更新中都下调了增长预期。
部分运营商正在将运力转移到其他地方。嘉年华上周表示，将在 2027 年将船只转向北欧，理由是需求更凉爽的目的地。
根据 Bernstein 分析师 Richard Clarke，运营商正试图通过船上消费更多来弥补较低票价。
嘉年华船上和其他消费的收入在 8 月前三个月同比上升 6.7% 至 29.1 亿美元，票价销售收入达到 55.3 亿美元，增长率超过票价的三倍。
邮轮公司历史上约三分之一的收入来自船上消费。
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2026-10-07 04:00:03 UTC
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加勒比海邮轮运力因中东局势导致船舶改道而进一步增加，运营商纷纷降价揽客。业内预计，票价压力将延续至 2027 年，邮轮公司或通过提高船上消费收入来弥补票价下滑。
加勒比海邮轮市场正面临运力过剩，运营商为填满船舱而削减票价。CruiseCritic 数据显示，9 月预订的 1 月五至七晚航程，内舱平均起价为 748 美元，低于一年前的 846 美元。旅行代理机构 Not Just Travel 联合创始人 Steve Witt 表示，目前加勒比海是买方市场。
邮轮公司近年来扩大加勒比海布局，以吸引全年出行的高消费美国游客。高盛估计，2026 年该地区载客量同比增长 11.5%，较 2019 年高出近 60%。运营商还投资建设私人海滩和岛屿，以减少港口费用并获取游客的岸上消费收入。
挪威邮轮公司一季度将加勒比海运力提高 40%，其首席财务官后来承认这一举措“过早”。巴克莱研究显示，该公司 2027 年前三个月加勒比海航程的平均票价较上一预订周期同期低 21%；嘉年华和皇家加勒比的票价也分别下降 7% 和 8%。挪威邮轮还把欧洲及其他地区的船只调往加勒比海，并在翻修巴哈马大马镫岛期间承认填补新增运力面临挑战，警告价格压力将持续到 2027 年。
中东冲突推高燃油价格并削弱消费者信心，同时促使包括可容纳逾 6700 名乘客的 MSC World Europa 在内的船只从海湾地区转往加勒比海，进一步增加供给。由于大部分成本固定，运营商即使大幅折价也希望尽可能满载。面对票价下滑，一些公司计划将运力转向其他目的地；嘉年华表示将于 2027 年把船只更多调往需求较强的北欧凉爽目的地。业内分析师称，邮轮公司正试图提高船上收费来弥补票价损失；截至 8 月的三个月，嘉年华船上及其他消费收入同比增长 6.7% 至 29.1 亿美元，增速超过票务收入。
Caribbean cruise lines are cutting fares as expanded capacity, including ships diverted from the Middle East, leaves vessels harder to fill. Operators expect pricing pressure to persist into 2027 and are looking to boost onboard spending to offset weaker ticket revenue.
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