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Ships’ captains paid $100,000 a month to transit Strait of Hormuz
海湾地区的油轮船长每趟穿越霍尔木兹海峡的报酬相当于每月 10 万美元，此外每趟还有 5 万美元的奖金，因为伊朗正在加剧对船只的袭击。
船东正提供高额的“危险津贴”来说服海员留在船上，因为海湾国家正试图保持原油通过这一关键海峡的流动，据三位接近油轮船东和船员的人士透露。
普通水手，其正常月薪最低可低至 1500 美元，而他们的船长，正常薪水约为每月 15000 美元，在南红海和阿曼湾期间获得双倍薪水。
但在每次霍尔木兹穿越期间，他们的薪水进一步增加，普通水手至少获得正常薪水的四到六倍。
由于大部分穿越海峡的航程是由定期“穿梭航线”的专用油轮完成的，水手可以连续数月赚取更高的薪水，同时忍受伊朗导弹和无人机攻击的持续风险。
在海员中，那些勇敢航行的水手几乎被视为“雇佣兵”，一位人士说，这反映了穿越海峡航行的危险。自美国和以色列对伊朗的袭击引发 2 月份的战争以来，穿越该水道的船只面临着最严重的袭击之一。
至少自 9 月 20 日以来，已发生至少 14 起袭击，根据海上安全公司先锋公司，包括自周六以来被击中的四艘船只。
但由于高价原油，以及无法从海湾生产的石油中运输的风险，这意味着该地区的生产商准备支付更高的穿越费。
本周，通过有争议水道的货物的运费率达到创纪录的每艘船每天 130 万美元，与去年同期约 2 万到 5 万美元相比。
驶入海湾，装货和再次驶出通常需要大约四天。只有少数船只愿意进行这一航程，在阿曼湾的富贾伊拉外等待的其他油轮之间穿梭运输油料，该油轮将其运送到最终目的地。
一艘典型的超级油轮可携带约 200 万桶石油，并配备最多 35 名海员的船员，由船长领导，也被称为船长。
印度前海员工会秘书长马诺·亚达夫说，船东要么向海员提供巨额薪资，要么在某些情况下，通过说如果他们拒绝就会被替换，并从他们的工资中扣除遣返费用来施压不愿意的船员航行。
据国际海事组织统计，自 2 月 28 日以来，至少有 93 艘船只被击中，24 名海员死亡。
“现实是，这些船只和我们的海员都是目标......这很可耻，但它也是一个新现实，它正在使我们依赖的人的生活变得非常非常困难，”货船运输公司 Oldendorff Carriers 的执行董事斯科特·伯格伦周二在英国航运会议上说。
大多数船只在夜间穿越霍尔木兹海峡，关闭 GPS 信号设备。美国海军已部署防御性空中能力，以覆盖通过靠近阿曼海岸的航线驶过的船只。
海上分析师温德沃估计 10 月 4 日有 13 艘船穿越海峡，与上周同一天 24 艘相比，由于袭击增加而下降。
温德沃的数字显示，在第三季度穿越霍尔木兹海峡的船只中，大约 2% 的船只被击中。
在冲突之前，每天约有 135 艘船穿越海峡，运载约世界石油和液化天然气供应量的五分之一。
上周袭击的增加是由于商品平台 Kpler 的报告称海湾的整体石油流动已接近战前水平。
然而，Kpler 周二表示，霍尔木兹海峡本身的石油流动仍比战前水平低约三分之一。一些之前的流动已转向其他路线，如管道。
除了船员成本外，油轮船东根据保险经纪人称，正在支付 6% 到 10% 的船体价值作为战区保险，以在该地区运营。
这意味着一艘超级油轮可能为驶入海湾的航程支付高达 2000 万美元的战区保险。
上周，船用燃料价格也达到新高，根据价格报告机构 Argus 跟踪市场对未来供应的担忧。
上周一，富贾伊拉（最近的加油港，靠近海湾）上使用的典型船用燃油价格为每吨 686 美元，比去年同期上涨 67%，增加了航程成本。
大多数海员来自菲律宾、印度尼西亚等较贫穷社区，以及俄罗斯、乌克兰和东欧。他们通常被高工资吸引到这项具有挑战性的职业，因为他们的工资已经比他们在国内能赚到的要高得多。
“海员从四面八方都在亏损。如果他们不同意，他们可能会失去工作。如果他们同意，他们可能会失去生命，”亚达夫说。
通过海峡发送船只的公司包括韩国公司信科和希腊公司迪纳科姆，以及中东国家公司，包括阿布扎比国有石油和天然气公司阿德诺克，它有自己的航运部门和科威特油轮公司。
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2026-10-06 20:00:08 UTC
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随着伊朗加强对船只的袭击，油轮船长穿越霍尔木兹海峡的薪酬相当于每月 10 万美元，另加每次航行 5 万美元奖金；普通船员薪酬也大幅上调，但袭击与伤亡风险持续存在。
海湾油轮船长穿越霍尔木兹海峡可获得相当于每月 10 万美元的薪酬，每次航行另有 5 万美元奖金。据接近船东和船员的人士称，船东以这种“危险津贴”劝说海员留船，以维持原油通过这一关键海峡。普通海员月薪最低可从 1500 美元起，船长常规月薪约 1.5 万美元；在南红海和阿曼湾期间薪酬翻倍，而每次穿越霍尔木兹时普通海员至少可拿到正常薪酬的四至六倍。由于许多航次由固定油轮往返执行，船员可能连续数月获得更高收入，同时面临伊朗导弹和无人机袭击。
有人说，敢于航行的海员几乎被视为雇佣兵。美国和以色列 2 月袭击伊朗并引发战争后，该水道正经历最密集的袭击期之一。海事安全公司 Vanguard 称，自 9 月 20 日以来至少发生 14 起袭击，其中周六以来有 4 艘船被击中。国际海事组织称，自 2 月 28 日以来至少 93 艘船被击中，24 名海员死亡。多数船只夜间关闭 GPS 信号穿越海峡，美国海军已部署防空能力，覆盖靠近阿曼海岸航线的船只。
Windward 估计，10 月 4 日有 13 艘船通过海峡，低于上周同一天的 24 艘；第三季度通过霍尔木兹的船只约有 2% 被击中。冲突前每天约有 135 艘船通过，运载全球约五分之一的石油和液化天然气。Kpler 称，过去一周袭击增加前，海湾整体石油外运已接近冲突前水平，但霍尔木兹本身的油流仍比战前低约三分之一，部分流量已改走管道等其他路线。
穿越该水道的货运费率本周达到每天 130 万美元的纪录，去年约为每天 2 万至 5 万美元。进出海湾并装载通常约需四天，只有少数船只愿意航行，并把石油转运给在阿曼湾富查伊拉外等候的油轮。典型超大型油轮可载约 200 万桶石油，船员最多 35 人。船东还需支付相当于船体价值 6% 至 10% 的战争险，超大型油轮单次进入海湾的战争保险费最高可达 2000 万美元。Argus 称，富查伊拉超大型油轮常用燃油周一为每吨 686 美元，比去年同期上涨 67%。
印度前进海员工会秘书长马诺杰·亚达夫说，船东或提供高薪，或以替换船员并从工资中扣除遣返费用向不愿航行者施压。海员多来自菲律宾、印度、印尼以及俄罗斯、乌克兰和东欧等收入较低地区。亚达夫表示，海员若拒绝可能失业，若同意则可能失去生命。通过海峡的公司包括韩国 Sinokor、希腊 Dynacom，以及阿布扎比国家石油公司 Adnoc 和科威特油轮公司等中东国有企业。
Oil tanker captains are being paid the equivalent of $100,000 a month plus a $50,000 bonus per trip through the Strait of Hormuz as Iranian attacks intensify, while record freight rates and war-risk costs keep a handful of ships moving Gulf oil.
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