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As rivals cut back in Germany, BMW doubles down
坐落在德国最昂贵城市之一、被居民区包围的慕尼黑市中心一座有百年历史的工厂，已成为宝马生产下一代汽车的中心。
宝马总部马路对面的主工厂有 6000 名工人，他们负责生产全电动版 3 系。自 1975 年推出以来，这款车型的销量已超过 1800 万辆，而第八代车型于 8 月开始生产。
“未来的汽车就是在这里制造的。”工厂负责人彼得·韦伯在参观工厂期间对英国《金融时报》表示。
慕尼黑工厂的改造是宝马押注德国制造业未来的核心。大众和梅赛德斯在高昂的劳动力和能源成本压力下削减国内产能之际，宝马正试图摆脱德国工业衰退的影响。德国工业每月流失的就业岗位多达 1.5 万个。
“我们坚定地认为，德国作为制造业基地仍有未来。”宝马集团生产负责人雷蒙德·维特曼说。
这座工厂于 1922 年开始生产飞机发动机和摩托车，过去五年间完成了重建。制造流程分布在由电梯连接的三层楼内，无人驾驶机器人将零部件直接送到装配线。
宝马已在慕尼黑和丁格尔芬格的 3 系生产基地，以及慕尼黑东北约 135 公里处的一座新电池工厂投资约 20 亿欧元。“这非常明确地表明了我们对所在地、对我们扎根之地的承诺。”维特曼说。
宝马集团还在匈牙利德布勒森的一座新工厂投资了约 20 亿欧元，并将裁撤 8000 多个后台岗位，但一线工人不在裁员范围内。
与竞争对手一样，宝马也受到中国销量下滑和美国关税的严重冲击。5 月出任首席执行官的米兰·内德利科维奇在夏季警告称，宝马的营业利润率要恢复到长期维持的 8% 至 10% 区间，还需要超过五年。今年，集团预计该利润率仅为 1% 至 3%。
但宝马在德国国内的产量表现好于德国竞争对手。去年德国生产的汽车中，每四辆就有一辆是宝马，产量达到 107 万辆，仅略低于 2024 年的产量。
2025 年德国汽车产量较疫情前水平下降 10%，而宝马的产量却增长了 6%。这得益于宝马决定将 Mini Countryman、X1 以及部分 5 系车型的生产从荷兰和奥地利的合作伙伴手中收回，由自己生产。
“过去几年，宝马获得了市场份额，而且其在德国的工厂利用率一直高于梅赛德斯或大众。”瑞银欧洲汽车研究主管帕特里克·胡梅尔说。
作为高端品牌，宝马目前在本土市场面临来自中国新竞争者的竞争较少。与大众市场竞争对手相比，高端汽车制造商通常能从每辆车中获得更高利润，从而实现更高利润率，这有助于它们承受德国的劳动力成本。
“宝马拥有不同的（企业和管理）文化。”巴伐利亚州德国金属工业工会负责人、宝马监事会成员霍斯特·奥特对英国《金融时报》表示。他指出，宝马领导层并非只是“从一个季度的息税前利润数字想到下一个季度”，而是采取更长期的视角。
宝马集团目前的地位很大程度上源于多年前做出的决定，包括提高在中国和美国销售的汽车中当地生产的比例。因此，德国工厂受到亚洲销量下滑和唐纳德·特朗普关税影响的程度较小。
宝马也比德国竞争对手更早拥抱电动汽车，于 2013 年推出首款 i3。该车型在商业上并不成功，但让宝马认识到专门进行电动汽车生产所面临的风险，并积累了重要经验。
这家车企还得到了坚实基础需求的支持，胡梅尔称这种需求“极其强劲”。
沃尔夫斯堡东法利亚应用科学大学汽车经济学教授海伦娜·贝隆·维斯贝特认为，这归因于“相对较新的”车型阵容，以及电动汽车领域的“尖端技术”。
全电动 iX3 SUV 在匈牙利生产，是宝马基于“新世代”软件控制平台打造的首款车型。该车自一年前推出以来已吸引超过 10 万份订单，买家等待时间最长达一年。
“我们正在尽可能快地提高产量。”维特曼说。上个月，宝马为其德布勒森工厂增加了夜班，三个班次全天 24 小时生产汽车。胡梅尔说：“电动 3 系可能会成为像 iX3 一样的爆款产品。”
然而，这家车企无法摆脱在德国生产所面临的严峻经济挑战。“从冷酷的经济角度看，没有多少理由在德国投资新工厂。”联合投资基金经理莫里茨·克罗嫩贝格说。他指出，德国的劳动力和能源成本高昂。“这些资金投资到其他地方可能更划算。”
宝马工厂负责人韦伯说，尽管慕尼黑工厂历史悠久且靠近总部，但“我们并不享有任何特殊地位”。他强调，他的工厂必须“和其他每一个生产基地一样具备竞争力”。
工厂现代化改造和采用“新世代”平台后，每辆车的生产成本下降了 10%。新系统实现了数字化和简化，“准时”交付的零部件比例从 45% 提高到 68%，从而降低了仓储成本。
维特曼表示，德国每小时劳动力成本约为匈牙利的三倍，但两国整体生产成本的差距要小得多。
“综合考虑所有因素，两者没有太大差异。”他说。电动汽车的材料成本为 2 万至 2.5 万欧元，劳动力成本为 1500 至 2000 欧元。德国工厂还受益于靠近主要供应商，从而保持较低的物流成本。
然而，即使在宝马内部，也有人担心经济因素可能转而对德国工厂不利。一名熟悉某位监事会成员想法的人士说，这名成员对拥有更新技术和更低成本的中国竞争者“非常、非常担忧”，并担心未来可能有必要进一步裁员。
维特曼说，如果供应商网络转向东欧，更多零部件在当地采购，德国工厂的竞争力可能在“中长期内”恶化。他说，较低的物流成本“可能进一步推动生产向东欧转移”。“因此，继续优化德国的劳动力成本、能源成本和整体体系非常重要。”
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宝马在慕尼黑工厂加大投资生产新一代电动 3 系，而竞争对手削减德国产能。宝马视德国制造地为未来。
宝马在慕尼黑工厂大力投资生产下一代电动 3 系车型，该工厂位于德国最昂贵的城市中心，已在过去五年内重建，配备自驾机器人和先进自动化生产线。
工厂历史可追溯至 1922 年，最初生产飞机发动机和摩托车。宝马在慕尼黑和丁戈尔芬的 3 系生产基地以及新电池厂共投资约 20 亿欧元，生产负责人表示将继续支持德国作为制造地。
尽管大众和梅赛德斯等竞争对手削减产能，宝马国内生产持稳，去年德国汽车产量下降 10% 但宝马产量增长 6%，得益于在中国和美国本地化生产以及较早采用电动车。
iX3 SUV 已吸引超过 10 万辆订单，生产成本较现代化前下降 10%，但面临高劳动力成本和潜在中国竞争的担忧，强调需优化德国的整体系统以维持竞争力。
BMW is investing heavily in its Munich plant to produce the next-generation electric 3 Series, bucking the trend of rivals cutting back in Germany. The company sees a future for German manufacturing despite high costs.
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