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Ride-hailing apps hit the skids over driver fury
对于一段时间来说，看起来 GoTo 似乎再也跌不下去——东南亚第二大网约车公司的股价在印尼股市的地板价 Rp50 处僵持了数月，不到 0.33 美分。
但上周将地板价降至 Rp1 暴露了投资者对曾经备受赞誉的初创公司的失望，该公司去年收入达到 10 亿美元。GoTo 股份周一收盘于 Rp29，比 2022 年峰值 Rp390 以上下跌了 90% 以上。
GoTo 的困境凸显了对东南亚网约车和外卖公司的压力，要求它们给司机更好的待遇，原因是公众抗议活动持续数月，国家监管机构审查日益增加。
新加坡上市的 Grab（纳斯达克上市的区域网约车市场领导者，拥有数百万司机，去年收入 37.3 亿美元）股价在过去 12 个月下跌了 50%。
根据 Euromonitor International 的数据，Grab 和 GoTo 控制着东南亚约 85% 的网约车市场，并且两者都有利可图。但分析师表示，印尼、越南、泰国和菲律宾的司机抗议——由中东战争推高燃料价格引发——将对它们已经挤压的利润率增加新的压力。
巴克莱的分析师 Jiong Shao 说：“现在这些工人的生活更艰难了……这就是为什么你开始看到这种不断上升的抗议水平。”
他说，东南亚各国政府正在非常密切地关注平台公司收取的佣金，特别是面对疲弱经济和燃料价格上涨的整体背景。
网约车和外卖司机已成为东南亚经济不可或缺的一部分，使用出租车、三轮车和摩托车穿越该地区经常拥堵的道路网络，运送乘客、餐食和杂货。
东南亚一家网约车公司的资深高管表示，该地区比其他市场看到更多动荡，因为司机收入更少，并且被燃料成本上升（由美国对伊朗的战争造成）打击得更严重。
经过数月的司机示威，东南亚最大经济体印尼在 7 月将网约车公司可收取的佣金上限定为两轮车司机 8%，远低于之前的 20% 上限。
雅加达也在准备引入对平台收取的食品和其他货物配送费的监管规定。
在越南，网约车佣金不受监管，许多 Grab 司机短暂抵制该应用，因为公司扣款据他们说有时高达乘客支付车费的 50%。
投诉后，越南国家竞争委员会要求 Grab 及其竞争对手披露定价、费用和扣款政策，称他们应确保“平台提供商、司机合作伙伴和消费者之间的透明、公平和利益平衡”。
网约车公司将司机分类为“合作伙伴”，无权享受全职员工的福利，尽管许多人经常必须工作长时间以赚取足够生活费。
越南胡志明市摩托车出租车司机协会副主席 Pham Mi Sen 说，政府需要做更多。
“不以传统方式技术性地雇用、聘用或支付他们薪水，这些公司逃避了企业所有者通常欠其员工的义务，”Pham 说，他自己是 Grab 的司机。
如果司机真的是合作伙伴，他说：“我们必须像合作伙伴一样拥有权利，有权谈判车费、工作时间、奖金和罚款政策。”
其他国家也已承诺采取监管行动来解决司机担忧。泰国在 8 月表示正在准备关于网约车和按需配送服务的佣金的新规则。
随着更多监管压力增长，Grab 正在多元化。上个月它同意以 14.9 亿美元收购 Atome Financial 的控股股份，重注于“买后付”服务提供商。该公司今年也首次走出东南亚本土，通过完成在台湾收购 Foodpanda 的交易。
Grab 于 2025 年首次实现盈利，今年 8 月报告了最强劲的一季度，交付、网约车和金融服务的收入增长强劲。
GoTo 已经从其他区域市场撤退，专注于印尼和新加坡，也希望其消费者贷款业务比核心服务增长更快。今年第二季度，印尼公司的金融服务利润首次超过网约车和配送的利润。
巴克莱的 Shao 说：“如果监管变得太严格，他们分散业务远离核心网约车、食品配送业务和某些国家是非常明智的。”
新加坡表示不会监管佣金率或乘客车费。交通部长 Jeffrey Siow 在 7 月对新加坡议会说：“改善点对点司机生计的最佳方式是帮助他们确保市场开放且具有竞争性。”
GoTo 和 Grab 多年来一直在就可能合并进行谈判，但由于印尼更广泛的政策不确定性，该想法暂时搁置，据熟悉此事的人士透露。
关于其费用和佣金政策，Grab 表示其目标是“维持一个健康的 marketplace，在用户可负担性和为我们的司机合作伙伴提供公平、长期赚钱机会之间取得平衡”。它表示已向司机提供临时支持，以缓冲他们从更高燃料价格中。
GoTo 表示支持新的印尼佣金结构，并帮助司机应对高生活成本。“我们将继续关注我们的司机合作伙伴的福利，作为构建支持所有利益相关者的平衡、可持续生态系统的一部分，”它说。
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2 天前
2026-10-06 01:35:53 UTC
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2026-10-06 19:52:48 UTC
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2026-10-06 01:51:37 UTC
东南亚网约车公司 GoTo 和 Grab 因司机抗议和监管压力股价大跌，印尼等国限制佣金，公司开始多元化发展。
东南亚网约车巨头 GoTo 和 Grab 近期股价大幅下跌。GoTo 股价从 2022 年峰值超过 390 印尼盾跌至周一收盘的 29 印尼盾，跌幅超过 90%。Grab 过去 12 个月股价下跌 50%。两家公司控制着东南亚约 85% 的网约车市场，但面临司机抗议和监管压力。
司机抗议源于燃料价格上涨和平台佣金过高。印尼已限制两轮车司机佣金上限为 8%，远低于之前的 20%。越南要求网约车公司披露定价和扣费政策。泰国也准备制定新规。司机被视为'合作伙伴'而非员工，缺乏劳动保障。
为应对压力，Grab 收购 Atome Financial 进军先买后付服务，并收购台湾 Foodpanda。GoTo 则聚焦消费贷款业务，其金融服务利润已超过核心业务。新加坡表示不会监管佣金，但强调市场开放。两家公司的合并谈判因政策不确定性而搁置。
Southeast Asian ride-hailing giants GoTo and Grab face falling shares due to driver protests and regulatory pressure over commissions, prompting diversification into financial services.
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