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Japanese and Korean shipbuilders deploy robots to take on China
随着中国在该行业的主导地位令华盛顿及其盟友感到警惕，韩国和日本正加速在造船厂部署机器人。
随着首尔和东京应对日益严重的劳动力短缺、积压的订单以及来自成本更低的中国竞争对手的激烈竞争，打造“智能船厂”的努力变得至关重要。根据克拉克森的数据，中国去年获得了 63% 的船舶订单。
这两个东亚国家对于美国减少在商用和军用造船方面对中国的依赖至关重要。截至去年，这两个仅次于中国的最大造船国占全球船舶产量的 40%，并拥有液化天然气运输船、潜艇和船用发动机方面的关键技术专长。
然而，它们面临艰巨的任务，因为一些专家表示，在自动化难度最高的行业之一，中国船厂在开发和部署焊接机器人和智能系统方面已经超过了它们。
“中国在造船业采用机器人的力度和速度都超过了另外两个国家，”首尔大学造船与海洋工程教授禹宗勋表示。
造船业难以实现自动化，因为每艘船的设计和结构都不同，不像汽车等标准化产品。
船厂也是复杂且危险的户外工作环境，空间狭窄且不规则，类似于建筑施工工地。因此，该行业仍然严重依赖日益老龄化的熟练工人队伍。
“我们未来的竞争力和长期生存取决于我们能否开发出使用人工智能和自主技术的多功能机器人，”韩国最大造船企业 HD 现代三湖的副总裁柳相勋表示。“机器人帮助我们弥补劳动力短缺，并保证产品质量。”
虽然熟练工人可能更快地完成单项工作，但机器人在保持稳定的质量和产量方面表现出色。据 HD 现代三湖称，一名工人每天最多可完成 30 个焊接单元，而机器人可将其提高到 50 个。该公司估计，这项技术可以帮助将船舶交付时间提前数天。
全球最大的工业机器人制造商发那科生产了首批两款专为造船商定制的焊接和涂装机器。该公司计划在日本造船业部署与工人数量相当的机器人，该行业拥有 7.5 万名工人，以实现夜间作业。
“造船商现在认为自动化迫在眉睫，试验已认真开始，”发那科高级常务执行官安部贤一郎表示。
在 HD 现代位于蔚山的船厂，机器人利用设计数据识别焊接位置，在船体分段之间移动并执行简单焊接，而工人则通过计算机系统监督操作。竞争对手韩华海洋表示，一名操作员可以管理多达 10 台机器人进行标准化焊接工作。
对于中国在自动化方面是否比韩国和日本更领先，专家们意见不一，后两者的造船业更为成熟。
香港理工大学智能制造教授黄国全估计，韩国和日本船厂在采用机器人方面可能领先五年，但中国“应该大致能在这一时间框架内赶上”。
黄国全表示，与中国一样，韩国和日本的人口正在下降，中国的推广也受到劳动力短缺的推动。他正在参与一个在珠海一家小型船厂引入机器人的项目。
“条件差，工作非常辛苦，所以年轻人不再愿意进入这个行业。”
该行业的最终目标是打造几乎完全依赖机器人的“黑灯工厂”。HD 现代计划到 2030 年利用人工智能、大数据和“数字孪生”——物理世界的复制品，可实时更新以安全测试自动化制造流程——实现部分生产线的完全自动化，并建造一座小型黑灯工厂。
韩华海洋在过去两年中投资 1600 亿韩元（1.2 亿美元）用于智能船厂，并希望到 2030 年实现 70% 的生产自动化。随着首尔和华盛顿加强合作以重振美国造船业，该公司还计划在其美国业务中引入自动化。
但首尔大学的禹宗勋表示，未来五年内很难完全自动化许多造船流程，“因为复杂的工作仍然需要人手的灵巧性”。
HD 现代三湖的柳相勋表示，机器人可以完成 90% 以上的简单焊接任务，但在曲面分段焊接、涂装和管道安装等更复杂的工作上仍有困难。
韩国三大造船企业之一的三星重工承认，自动化虽然是“生存的必需”，但在技术上仍具挑战性且成本高昂。
“我们正处于一个极难判断投资时机和效果的时期，”日本最大造船企业今治造船社长桧垣幸人表示。
韩国进出口银行研究员杨钟瑞表示，中国政府的广泛支持意味着其行业能够更有效地吸收风险。
“韩国和日本迫切需要机器人来更好地与中国竞争，因为当地工人越来越回避相对低薪的困难和危险工作，”他说。
“但他们必须仔细权衡成本与收益，因为自动化需要巨额投资，而政府支持的中国造船企业能够吸收试错的成本。”
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4 天前
2026-10-04 01:00:04 UTC
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2026-10-05 01:47:31 UTC
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日韩造船业加速部署机器人以应对中国主导地位，缓解劳动力短缺并提升竞争力。
韩国和日本正加速在造船厂部署机器人，以应对中国在该行业的主导地位。中国去年获得了全球 63% 的船舶订单，而韩国和日本作为仅次于中国的两大造船国，合计占全球产量的 40%，并在液化天然气运输船、潜艇和船用发动机等领域拥有关键技术。美国希望减少对中国在商用和军用造船方面的依赖，因此日韩的造船能力对其至关重要。
然而，日韩面临艰巨挑战。专家指出，在自动化难度极高的造船业中，中国在开发和部署焊接机器人及智能系统方面已超越日韩。首尔国立大学的吴钟勋教授表示，中国采用机器人的速度更快、力度更大。造船业难以自动化，因为每艘船的设计和结构都不同，且船厂环境复杂危险，类似建筑工地，仍高度依赖老龄化的熟练工人。
为应对劳动力短缺和订单积压，日韩企业积极推进“智能船厂”。HD 现代三湖的副总裁柳相勋表示，未来竞争力取决于能否开发使用 AI 和自主技术的多功能机器人。机器人可弥补人力不足并保证质量，例如一名工人每天可完成 30 个焊接单元，而机器人可提升至 50 个。发那科已生产首批专为造船业设计的焊接和涂装机器人，目标是在日本造船业实现机器人与工人数量相当。
专家对中国是否领先于日韩存在分歧。香港理工大学的黄国全教授估计，日韩在机器人采用方面可能领先五年，但中国“大致能赶上”。中国也因人口下降和劳动力短缺而推进自动化。行业最终目标是实现“黑灯工厂”，几乎完全依赖机器人。HD 现代计划到 2030 年建成小型黑灯工厂，韩华海洋已投资 1600 亿韩元（约 1.2 亿美元）用于智能船厂，并希望到 2030 年实现 70% 生产自动化。
但全面自动化仍面临技术挑战和高成本。首尔国立大学的吴钟勋指出，复杂工作仍需人类灵巧双手。HD 现代三湖表示，机器人可完成 90% 以上的简单焊接，但难以处理曲面焊接、涂装和管道等复杂任务。三星重工承认自动化虽是“生存必需”，但技术上仍困难且昂贵。韩国进出口银行研究员杨钟瑞表示，中国政府的广泛支持使其能更有效吸收风险，日韩需谨慎权衡投资成本与收益。
South Korea and Japan are accelerating robot deployment in shipyards to counter China's dominance, addressing labor shortages and competition.
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