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FlyDubai’s Perilous Plunge and Survival Puts Focus on Jet Design The aftermath of the FlyDubai recovery revealed another key detail: the performance of the aircraft also defied the odds.
这架 FlyDubai 航班险些酿成灾难却奇迹般安全着陆，此后的讨论主要集中在两名飞行员之间的殊死搏斗，以及乘客和一名后备机组人员为稳定这架不断俯冲的客机所作出的英勇努力上。
但考虑到这架波音公司 737 Max 客机在两名男子争夺驾驶舱控制权时一度几乎垂直下坠，飞机本身的表现似乎也违背了常理。尽管高速而剧烈的机动动作似乎损坏了飞机的部分部件，飞机最终仍在沙特阿拉伯着陆，这也引发了美国总统唐纳德·特朗普在网上对波音设计的赞扬。
调查人员仍在努力查明事件真相，但对一名试飞员的采访以及对该机设计特点的审查显示，这架飞机以及机上 170 多名人员很可能是在航空业多重冗余机制的帮助下，并或许还加上一点运气，才得以生还。
初步信息显示，在副驾驶袭击同事后，飞机先俯冲、快速爬升，随后再次俯冲。冲到飞机前部的乘客将袭击者从受伤的飞行员身边拉开并制服了他，从而稳定了局势，也制止了飞机的快速下降；这次下降已使客舱其他区域陷入混乱。
飞机在沙特阿拉伯塔布克着陆后，社交媒体上流传的未经证实的图片显示，飞机方向舵的一部分已经脱落。方向舵用于控制机头指向，但不会使机翼发生滚转。
据 FlightRadar24 数据，这架飞机一度以每分钟超过 3.2 万英尺的速度下降。要从这样的俯冲中恢复，乘客很可能会承受巨大的重力，这种重力通常只有战斗机飞行员和宇航员才会经历。
飞机取得适航认证时，会被有意置于正常运行期间从未预计会发生的情形中。涉事的波音 737 Max 是这款单通道主力客机的最新、更高效版本；该机型最初于 20 世纪 60 年代获批，后来配备了现代发动机和航电设备。
“为什么要在那种情况下进行测试？答案是，因为存在无意中超出这些限制的可能性。”鲍勃·斯托尼说。他曾是美国联邦航空管理局的一名飞行员，负责过包括 737-900ER 在内的多种波音飞机的飞行测试，并在上世纪十年发生两起致命坠机事故后，领导了 Max 机型的复飞工作。
认证流程还要求飞机接受严格的地面测试，包括有意对机翼施加压力，直至其失效。
根据美国联邦航空管理局的说法，联邦航空法规规定，大型商用客机必须在远超公布的正常最大运行速度限制下接受测试。737 Max 8 的这一速度约为每小时 630 英里（每小时 1000 公里），但会因高度和天气状况而变化。追踪服务 FlightRadar24 的初步数据显示，涉事 FlyDubai 飞机在俯冲期间达到约每小时 690 英里的最高速度，在当时高度接近音速。
任何飞行操纵面遭到损坏，例如方向舵受损，通常都是会改变飞机飞行方式的严重事件，可能危及机上所有人员。
斯托尼说，认证要求完成方向舵卡死情况下的测试，但没有要求测试方向舵部件完全缺失的情况。他解释说，这两种情况在空气动力学上相对相似，因为在这两种情况下，飞行员都必须按照方向舵已经完全丧失来操纵飞机。
斯托尼说，像 737 这样的大型喷气式飞机的方向舵在着陆时尤其关键，并补充说，在大风条件下或风向未与跑道对齐时，没有方向舵着陆很有挑战性。不过他表示，在任何情况下，机翼或尾翼襟翼缺失通常都更难以恢复。
受损的方向舵可能只是 FlyDubai 飞机遭遇的诸多困难情况之一。袭击发生时，机上恰好有几名不当班的飞行员。
以色列总理本雅明·内塔尼亚胡说，机长被刺伤后设法打开了驾驶舱舱门，而舱门只能从内部打开，以便呼救。乘客介入后，这些不当班的飞行员接管了飞机。
“我当了 17 年飞行员，过去 11 年一直是机长，即使闭着眼睛，我也知道飞行中发生了什么。”FlyDubai 机长斯密特·马奇哈尔周五在医院与印度总理纳伦德拉·莫迪通话时说。“当我躺在地面上时，我意识到飞机正在下降。我对自己说，‘这是最后一搏了，斯密特。门就在那儿。’”
内塔尼亚胡办公室在社交媒体上发布的一段视频中，一名自称第一个进入驾驶舱的乘客说，他把袭击者从机长身边拽开后，抓住飞机操纵装置并向后拉，以制止飞机的快速俯冲。
这名被确认身份为亚尼夫·海云的乘客说，他之所以知道该怎么做，是因为他观看美国国家地理频道播出的热门电视节目《空中浩劫》系列。
波音 737 有两个位于中央、形似牛角的驾驶盘，用于操纵飞机；不同于空中客车公司 A320，后者使用设置在每名飞行员座椅侧面的操纵杆驾驶，而对于业余人士来说，这种操纵杆可能不那么直观。
纵观航空史，有许多事故中，多重安全措施和冗余机制帮助避免了悲剧；但也有不少事故中，看似奇迹般的情况决定了结果究竟是安全着陆还是灾难。
最著名的事例或许是 2009 年被称为“哈德逊河奇迹”的事故：一架美国航空公司 A320 客机在撞上一群鸟后极其罕见地双发失效，随后降落在哈德逊河上。机上 155 人全部生还。
美国国家运输安全委员会当时在最终报告中说：“因此，这起事故被描述为一次‘成功’的水上迫降。”
但报告称，“调查显示，这次水上迫降之所以成功，主要是由于一系列幸运的巧合”，其中包括飞行员拥有近 2 万小时飞行时间，飞机配备了额外的滑梯和救生筏，以及迫降地点靠近大型船只，这些船只立即前来救援。
这份报告仿佛是在提醒航空业，尽管结果令人庆幸，也必须保持警惕。报告还补充说：“调查发现了几个需要改进安全措施的领域。”
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FlyDubai 一架波音 737 Max 在机舱冲突后曾近乎垂直俯冲，最终在乘客和机上备用机组协助下于沙特安全着陆。初步信息显示，飞机设计中的冗余、机组与乘客的行动，以及可能的运气共同帮助避免了灾难。
FlyDubai 航班在副驾驶袭击机长后曾先俯冲、急速爬升，随后再次俯冲。乘客冲向驾驶舱，协助控制住袭击者并帮助稳定飞机；机上恰好有休班飞行员接管操纵，飞机最终在沙特阿拉伯塔布克着陆。机长在受伤后设法从驾驶舱内解锁舱门呼救，乘客 Yaniv Hayun 称自己拉回操纵杆以制止俯冲。
FlightRadar24 的初步数据称，飞机一度以每分钟超过 3.2 万英尺的速度下降，最大速度约为 690 英里/小时，接近该高度的音速。社交媒体流传的未经证实图片显示，飞机控制机头方向的方向舵部分脱落。测试飞行员 Bob Stoney 表示，认证测试要求验证方向舵卡住等情况，但不要求测试方向舵完全缺失；在空气动力学上，两种情况较为相似，飞行员都必须按失去方向舵处理。不过，方向舵损坏通常属于关键事件，尤其会增加高风或侧风条件下着陆的难度。
文章指出，波音 737 Max 在认证过程中须接受远超正常运行限制的测试，包括地面结构测试；相关设计、系统冗余和飞行员训练可能帮助飞机承受极端状态。但调查人员仍在确定事件事实，飞机性能是否完全解释了安全着陆尚不明确。文章还以“哈德逊河奇迹”为例指出，航空事故中的安全冗余固然重要，飞行员经验、飞机设备和救援条件等一连串有利因素也可能共同决定结果。
A FlyDubai 737 Max survived a near-vertical dive after a cockpit attack, with passengers and off-duty pilots helping regain control before landing safely in Saudi Arabia. Investigators are examining how aircraft redundancy, human actions and luck combined to avert disaster.
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