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Lex. The ever-shrinking case for expanding Heathrow
为了让他的精神振奋，电影《真爱至上》中休·格兰特扮演的角色想象着在希思罗机场到达大厅团聚的人们所感受到的喜悦。
该英国机场自身正经历着更为艰难的时刻：其长期讨论的 330 亿英镑第三跑道在上周首相安迪·伯纳姆拒绝支持后再次陷入疑虑。
全球机场常常因规划、污染和利润的争论而陷入僵局。关于世界第二佳连通机场的私人资助扩建的辩论更具情感色彩，因为希思罗与伦敦作为全球金融中心的地位紧密相关。但此时，无论该项目是否推进，对英国民族心理的影响都比对英国经济的影响更大。
希思罗仍有理由支持其巨型基础设施项目。它将创造数万个就业岗位。全服务航空公司——而不仅仅是运营约半数机场时刻的英国航空——虽然对成本抱怨，但确实渴望额外容量，尤其是为了盈利丰厚的北美航班。第三跑道也获得了广泛的商业支持。机场不仅带来旅游美元，还为周边地区带来更多价值：自疫情以来商务旅行的复苏表明，企业无法或不愿仅靠视频会议生存。
此外，政府估计该跑道将为英国年度 GDP 增加 2.6 亿英镑，即 0.05%，到 2056 年，在宏大的预测框架中这可以被视为四舍五入的误差。
此外，随着远程窄体客机的兴起，对巨型枢纽的需求正受到挑战。空客认为其 A321XLR 可以开通全球超过 1,000 条目前未服务的航线。例如，纽约与伯明翰国际机场之间的直飞——仅需两小时车程到达首都——将对许多乘客来说是一个合理的替代方案。
即便如此，也无法完全消除希思罗的瓶颈，目前约有 40 家额外航空公司正在寻求使用权。但政治资本和规划能力有限，而希思罗在等级序列中的相对位置已经下降。
《真爱至上》如今已经是老片：它于 2003 年上映。那是希思罗第三跑道首次获得初步政府支持的同年，当时该机场承载着约三分之一的英国乘客，如今则承载约四分之一。相比之下，这部休·格兰特的经典电影老得更好。
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2026-10-03 04:00:39 UTC
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希思罗机场的第三跑道扩建曾获政府初步支持，预计将创造数以万计的工作岗位并提升北美航线容量，但因成本高昂、替代航班增加以及政治支持不足，该 £330 亿计划如今再次陷入不确定。
希思罗机场一直是伦敦全球金融中心地位的象征，其第三跑道的扩建计划曾获政府初步支持。然而，英国首相安迪·伯纳姆上周表示不支持该计划，使价值 330 亿英镑的第三跑道再次陷入不确定。
支持方认为，新跑道将创造数以万计的工作岗位，满足全服务航空公司（不仅仅是英国航空，其占机场时槽约一半）对额外容量的需求，尤其是盈利丰厚的北美航线，并得到广泛商业界的支持；疫情后企业旅行的复苏也表明商务出行不能仅依赖视频会议。
反对方指出，政府估计该跑道到 2056 年仅能为英国年度 GDP 增加约 26 亿英镑，占比 0.05%，相当于预测中的误差；同时，空客认为其 A321XLR 远程窄体机能开通超过 1000 条目前未服务的航线，例如纽约至伯明翰国际的直飞仅需两小时车程，为许多乘客提供替代方案；此外，目前约有 40 家额外航空公司正寻求进场，但政治资本和规划能力有限，希思罗在机场等级中的相对位置也在下降。
值得一提的是，《爱其实》于 2003 年上映，正是希思罗第三跑道首次获得政府支持的同年；当时该机场承担约三分之一的英国乘客流量，如今这一比例降至约四分之一，而这部休·格兰特主演的电影相比之下显得更经久不衰。
Heathrow’s £33bn third runway, once backed by the government, faces renewed doubt after Prime Minister Andy Burnham withdrew support, despite promises of tens of thousands of jobs and increased capacity for profitable North‑American flights. Critics point to its minimal GDP
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