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How airlines try to weed out rogue pilots
德国之翼一名副驾驶将飞机撞入法国阿尔卑斯山十年后，航空业受到一套安全程序的约束，旨在防止另一名飞行员失控。
世界各地的航空安全监管机构在那场灾难后收紧了规定：如今，想进入这一职业的飞行员必须接受严格的心理测试，还要每年接受包括抑郁和自杀相关问题在内的检查。
有关迪拜航空 1073 号航班上发生的袭击，细节仍在不断浮现。阿联酋当局表示，副驾驶在驾驶舱内用斧头刺伤机长，并试图控制飞机，构成“恐怖主义行为”。
这起事件发生在多年来数百万次安全飞行之后，也进一步引发了人们对航空业如何监测飞行员飞行心理适任性的疑问。
飞行员、教员和安全专家告诉英国《金融时报》，现行检查仍可能无法发现极少数不适合申请加入这一行业的人，或无法发现那些在漫长职业生涯中出现严重心理健康问题或形成极端意识形态观点的人。
“一切实际上都是自我申报，”一名商业飞行员说。“显然存在正确答案。”
国际航空仍然是一种安全的交通方式——航空分析师安德鲁·查尔顿说，“任何一次飞行中最危险的部分始终是开车去机场”。
但数名业内人士认为，这主要得益于更广泛的安全程序、严格的飞行员培训以及业内人士的专业素养，而不是心理测试体系。
飞行员必须每年接受检查，以评估他们在飞行中出现医学原因失能的可能性。检查包括与医生谈论自己的精神状态，以及回答有关酒精和毒品使用的问题。
航空公司还会定期进行背景审查，包括寻找极端主义倾向的迹象。
“一般会定期进行心理测评和背景安全审查，”一名航空公司高管说。
但一名在职飞行员告诉英国《金融时报》，自己上一次完整的心理分析已经是二十多年前。另一名飞行员说，飞行员会为年度检查做“准备”，并“回答问题，让他们觉得一切都好”。
曾担任飞行员 30 年、如今经营安全培训机构麦肯齐航空公司的安德鲁·麦肯齐说：“飞行员的收入取决于持有有效的体检合格证，因此他们可能不愿寻求健康问题方面的帮助，以免失去体检合格证……同样，飞行员也有很强的动机，不向航空医学检查员披露心理健康方面的担忧。”
不过，飞行员表示，收紧后的检查在某些情况下确实帮助发现了心理健康状况恶化或遭遇重大生活打击的人。
知悉相关流程的人士说，遭遇亲人去世或重大创伤的飞行员，在恢复飞行前必须多次接受治疗师的咨询。
2015 年德国之翼坠机事件造成 150 人死亡，调查人员认定事故由飞行员的蓄意行为导致。此后，大多数航空公司还推出了广泛的机制，让机组人员能够报告他们认为可能不适合安全飞行的同事。
在这个行业中，这一机制很有帮助，因为排班的流动性意味着飞行员、副驾驶和机组人员不断变化。许多人在起飞前几个小时才第一次见面。“能够迅速组建团队是这份工作的一部分，”一名资深飞行员说。
举报之后采取的干预措施很有力度，能够帮助陷入困境的机组人员获得援助。多名人士表示，这一制度带来了改善。
但这一制度也容易被滥用：业内流传着许多故事，说的是飞行员或机组人员在恋爱关系结束后相互举报。
行业对安全的重视也让人们不愿提出真正的担忧。
“你不能申报问题，”一名从事飞行员培训的人说，并补充道，患有自闭症、注意力缺陷障碍或抑郁症的人觉得自己无法发声。“除了饮食失调或婚姻咨询，你不能接受心理咨询，”他们说。
飞行员的工作意味着睡眠模式紊乱和几乎持续不断的时差，而长期离家也可能导致婚姻关系紧张。一名飞行员说：“如果你无法适应独处——在酒店房间里看非常糟糕的电视——这会是一种令人难以承受的经历。”
但另一些人说，他们认为飞行员心理状态的变化更多是由离婚等生活事件造成的，而不是工作本身。一名曾任飞行员、如今经营培训中心的人说：“最困难的是评估那些遭受打击、之后发生变化并变成另一种性格的人。”
一名长途航班飞行员将这份工作本身形容为“纯粹的逃避现实”。他们说：“你每天都能看到阳光……你会去世界的另一个地方，在那里没有人知道你是谁。”另一名飞行员重复了业内一句广为人知的笑话：“压力总是在海拔零米时最大，也就是在地面上。”
迪拜航空首席执行官盖思·阿尔·盖思周五再次表示，针对该公司航班险情的“全面官方调查”正在进行，并补充说：“重要的是让这一过程查明事实……安全现在是、也将始终是我们的最高优先事项。”迪拜航空拒绝在调查结束前就飞行员检查置评。
调查人员尚未公布航班上涉嫌袭击者的姓名，不过阿联酋周六表示，该航班副驾驶“试图实施恐怖主义行为”。
阿联酋总检察长哈马德·赛义夫·阿勒沙姆西说，副驾驶“在驾驶舱内使用救生斧攻击机长，并试图控制飞机”。他补充说，调查将“查明与该事件有关的全部情况、动机以及任何关联”。
巴克莱银行航空分析师安德鲁·洛本伯格说，这“可能促使监管机构和航空公司重新审视心理筛查、机组人员审查程序，以及驾驶舱内只有两名飞行员时对飞行控制装置的使用权限”。
麦肯齐不相信增加测试的说法。他说，这些检查所依据的是这样一种看法：“计划实施破坏和谋杀行为的飞行员，会把这些计划告诉同事、心理咨询师或医学检查员。”
他补充说：“试图通过心理和精神科评估来降低飞行员实施破坏行为风险的做法是无效的。”
但业内其他人士对此并不认同。以色列航空公司以色列航空前安全负责人阿里克·阿拉德本周告诉美国有线电视新闻网，飞行员“不仅在获准成为飞行员时应接受心理和背景审查，还应定期接受，或许每六个月一次……只是为了确保没有人走上歧途。”
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德国 Germanwings 坠机后，航空业加强了飞行员心理评估、背景审查和同事举报机制。Flydubai 近失事件再次引发质疑：现有检查能否发现少数不适任或心理状态严重恶化的飞行员。
德国 Germanwings 副驾驶于 2015 年故意将客机撞入法国阿尔卑斯山，造成 150 人死亡。此后，全球航空监管机构收紧规定，飞行员入行需接受严格心理测试，并在年度体检中回答有关抑郁和自杀的问题；航空公司也会进行背景及安全审查，包括查找极端主义倾向迹象。
Flydubai 航班 1073 发生事件后，阿联酋方面称，副驾驶在驾驶舱内用消防斧袭击机长，并试图控制飞机，将其描述为“恐怖主义行为”。调查仍在进行，尚未公布被指袭击者的姓名。Flydubai 首席执行官表示，官方全面调查将确定事实，航空公司拒绝在调查结束前评论飞行员审查制度。
飞行员、教员和安全专家认为，现有心理检查可能无法发现极少数不适合从业者，也可能无法识别在漫长职业生涯中出现严重心理问题或极端意识形态变化的人。一些飞行员称，检查在很大程度上依赖自我报告，且飞行员可能因担心失去医疗证书而隐瞒心理健康问题；有人还表示，飞行员会提前准备年度体检，以作出看似正常的回答。
行业人士指出，飞行员面临睡眠紊乱、时差、长期离家和婚姻压力，但心理状态变化也可能更多源于离婚或丧亲等重大生活事件。经历重大创伤或丧亲的飞行员通常须接受多次治疗后才能复飞。Germanwings 事故后，多数航空公司建立了让机组成员报告不安全同事的机制，这些干预有助于为有困难的机组人员提供帮助，但也可能因私人关系破裂而被滥用。
国际航空仍被认为是安全的交通方式，安全表现也被归因于整体安全程序、严格培训和飞行员的职业素养，而不仅是心理测试。业内对是否应进一步增加心理筛查存在分歧：有人认为此类评估无法有效阻止有意实施破坏或谋杀的人，另一些人则主张在入行后定期进行心理和背景检查。事件也可能促使监管机构和航空公司重新审视心理筛查、机组审查以及双人驾驶舱的控制权限。
After the Germanwings crash, airlines tightened psychological testing, background checks and crew-reporting systems. The Flydubai incident has renewed debate over whether current safeguards can detect pilots who become severely unfit or adopt extremist views.
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