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Arctic sea routes boom as Gulf war and global warming divert shipping
北极航运量已达到创纪录水平，因为海冰融化和全球咽喉要道的压力促使船东寻找替代航线。
根据劳氏日报情报的数据，上个月通过北方海路的航行次数达到 133 次，是 2022 年的四倍多，比 8 月份增加了 46%。
其中近一半的过境是由俄罗斯国旗船只完成的。中国船只也在寻求通往欧洲市场的另一条途径，因为中东和红海的混乱。劳氏日报海事情报与研究总监布里奇特·迪亚昆表示：“随着政府和运营商越来越多地寻找地缘政治干扰较少的替代航线，值得关注这条航线的使用情况如何发展。”
中国集装箱船“迪拜塔”号于 9 月经北极从青岛前往英国费利克斯托港，航行时间缩短至 24 天，而经苏伊士运河或好望角则需要 40 天或更长时间。
同一公司的另一艘船于 9 月 27 日从宁波出发，使用同一航线前往费利克斯托。
9 月通常是北极航线最繁忙的月份，因为冰层处于最低点，允许没有破冰能力的船只通过。
根据南安普顿大学研究人员的说法，2025 年北冰洋海冰经历了自卫星记录开始以来最大的单年冬季减少，此后一直处于历史低位。
海冰减少以及红海入口处曼德海峡等咽喉要道压力的增加，使得北方海路对船东更具吸引力。曼德海峡目前受到也门胡塞叛军的威胁。自伊朗因美国对伊斯兰共和国发动打击而限制霍尔木兹海峡航运以来，该海峡已成为沙特阿拉伯石油出口的重要通道。
与此同时，巴拿马运河今年遭遇干旱。
液化天然气运输船经常使用这条航线到达俄罗斯的亚马尔和北极液化天然气 2 号工厂，但散货船（通常运输谷物或铁矿石等大宗商品）的数量也有所增加。
9 月份通过该航线的散货船数量为 29 艘，而 8 月份为 18 艘，去年 9 月的前高为 12 艘。
劳氏日报的数据显示，通过该航线的原油油轮数量也创下纪录。
北方海路分为 28 个航段，由俄罗斯国家原子能公司控制的北方海路管理局根据冰情制定不同的指南。这家俄罗斯国有公司颁发通过该地区的航行许可。
保险公司和环保人士警告说，这条水道的使用增加可能导致重大事故，而该地区的搜救或清理能力有限。
1989 年埃克森瓦尔迪兹号超级油轮在阿拉斯加海岸发生重大石油泄漏，清理工作至少耗时四年，但事故残留物仍留在附近海滩上。塔拉海洋基金会执行董事罗曼·特鲁布莱表示，即使是小规模石油泄漏也可能加速全球变暖效应，因为冰上的黑色油滴会吸收阳光并增加融化。
“使用这条航线的将不仅仅是俄罗斯和中国……任何未来能通过这条航线的公司都会对北极产生影响，”他说。“如果你和我购买的商品使用了这条航线，我们就在为其危险做出贡献。”
由于天气难以预测且条件恶劣，海员也面临重大危险。
英国水文局（向船只提供地理空间数据的主要机构）技术合作主管汤姆·梅勒表示，导航设备在极北纬度可能无法正常工作。
“高于或低于该纬度，世界变得更加弯曲，显示这些数据需要不同的方法，以确保其在海图上正确定位。”
“如果没有正确显示海图的系统，我不会上船，”他说。
制图：史蒂夫·伯纳德
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北极航线航运量创纪录，因海冰融化及红海等地缘冲突，船只改道北极。9 月航行次数达 133 次，较 2022 年增四倍多，中国船只也利用此航线缩短航程。
北极航线航运量达到创纪录水平，主要原因是海冰融化以及全球关键航道面临压力，促使船东寻找替代路线。根据 Lloyd's List Intelligence 的数据，上月通过北方海路的航行次数达到 133 次，是 2022 年的四倍多，比 8 月增加 46%。其中近半数为俄罗斯旗船只，中国船只也利用此航线前往欧洲市场，以规避中东和红海的干扰。
中国集装箱船“迪拜塔”号于 9 月从青岛经北极抵达英国费利克斯托港，航程缩短至 24 天，而经苏伊士运河或好望角需 40 天以上。同公司的另一艘船于 9 月 27 日从宁波出发，使用相同航线。9 月通常是北极航线最繁忙的月份，因为海冰处于最低水平，无破冰能力的船只也可通行。
南安普顿大学研究人员称，2025 年冬季北冰洋海冰面积出现卫星记录以来最大单年降幅，此后一直处于历史低位。海冰减少以及红海入口曼德海峡等关键咽喉要道受胡塞武装威胁，使北方海路更具吸引力。此外，巴拿马运河今年遭遇干旱，而液化天然气船常利用此航线前往俄罗斯亚马尔和北极 LNG 2 工厂，散货船数量也增加，9 月有 29 艘散货船过境，高于 8 月的 18 艘和去年 9 月的 12 艘。
北方海路分为 28 个区段，由俄罗斯国家原子能公司控制的北方海路管理局根据冰情制定不同规则，并发放航行许可。保险公司和环保人士警告，该航线使用增加可能导致重大事故，因为该地区搜救和清理能力有限。1989 年埃克森瓦尔迪兹号超级油轮在阿拉斯加海岸的漏油事故清理至少耗时四年，残留物至今仍在。塔拉海洋基金会执行主任罗曼·特鲁布莱表示，即使是小规模漏油也会加速全球变暖，因为冰面上的黑色油滴吸收阳光并增加融化。
此外，恶劣天气和严酷条件对船员构成重大危险。英国水文局技术合作主管汤姆·梅勒指出，导航设备在极北纬度可能失效，因为地球曲率变化需要不同的数据显示方法。他强调，没有正确显示海图的系统，他不愿上船。
Arctic shipping has hit record levels as melting ice and geopolitical disruptions push vessels to use the Northern Sea Route. Voyages in September quadrupled from 2022, with Chinese ships cutting transit times significantly.
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