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States, cities sue US agencies over weaker vehicle fuel economy rules
华盛顿，10 月 2 日（路透社）——加利福尼亚州、纽约州以及另外两打州、市和县周五就美国交通部本周决定最终确定大幅降低车辆燃油经济性标准一事起诉该部门，此举对汽油动力车辆构成利好。
修订后的标准旨在扭转前总统乔·拜登推动提高燃油效率和发展电动汽车的努力。加州检察长罗布·邦塔表示，新规定违反了要求将标准设定在最大可行水平的规定。一个由环保和消费者团体组成的联盟也单独提起诉讼，挑战新规定。
根据该部门的估算，新标准将降低新车成本，但会在数十年内增加燃油消耗和二氧化碳排放。
这些州还包括亚利桑那州、科罗拉多州、康涅狄格州、马萨诸塞州、密歇根州、新泽西州和华盛顿州；此外，哥伦比亚特区、纽约市、芝加哥和丹佛以及数个环保团体也向美国第一巡回上诉法院提起诉讼。
交通部周一最终确定相关规定，要求到 2031 年车队平均燃油经济性达到每加仑 34.9 英里（每升 14.7 公里），低于拜登政府规定的每加仑 50.4 英里（每升 21.4 公里）。环保团体表示，2031 年的车辆效率将低于当前车队。
这些州表示，特朗普政府无视数百万辆电动汽车的存在，“导致对‘最大可行’燃油经济性水平的分析存在缺陷且严重失真。”
自 2 月底美国与以色列对伊朗开战以来，美国司机一直在支付大幅上涨的燃油价格。
这些州表示，美国国家公路交通安全管理局“试图掩盖近 2200 亿美元的燃油节省损失——按照此前的燃油经济性标准，司机原本可以在加油站节省这笔钱，而现在这些利益将由大型石油公司获得。”
交通部长肖恩·达菲为该规定辩护，称该机构将让“汽车制造商以更低的价格生产符合家庭需求的汽车”。
交通部表示，该规定将使制造商平均每辆车的合规成本降低 1289 美元，但会在车辆使用寿命期间增加超过 1600 美元的燃油成本。该部门表示，与拜登时期的规定相比，新规将使美国到 2050 年的汽油消费量增加 4.6%，约 1210 亿加仑，同时还会提振新车销量。
2024 年，拜登政府最终确定相关规定，推动汽车制造商生产更多电动汽车，以满足不断提高的燃油效率标准。
这些规定还将于 2028 年终止汽车制造商之间的积分交易。此前，这一直是电动汽车制造商特斯拉和 Rivian 的重要收入来源。
唐纳德·特朗普总统已采取多管齐下的措施，使汽油动力车辆更容易销售，并于去年取消了 7500 美元的新电动汽车税收抵免。
大卫·谢泼德森报道；罗德·尼克尔编辑
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6 天前
2026-10-02 15:34:33 UTC
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2026-10-02 17:38:57 UTC
加州、纽约等州及多个城市起诉美国交通部，挑战其大幅放宽车辆燃油经济性标准的决定。新规将降低车企合规成本和新车价格，但预计会增加燃油消耗及碳排放。
加州、纽约及其他州、城市和县向美国第一巡回上诉法院提起诉讼，挑战美国交通部本周最终确定的较低车辆燃油经济性标准。哥伦比亚特区、纽约市、芝加哥、丹佛以及多个环保组织也分别或共同发起诉讼。
新规要求车企到 2031 年实现全车队平均每加仑 34.9 英里，低于拜登政府时期的 50.4 英里。环保组织称，这将使 2031 年车辆的燃油效率低于当前车队。加州检察长罗布·邦塔表示，新规违反了应将标准设在“最大可行”水平的要求。
交通部估计，新规可将车企每辆车的平均合规成本降低 1289 美元，但车辆使用期内的燃油成本将增加逾 1600 美元。与拜登时期标准相比，新规预计将使美国到 2050 年的汽油消费量增加 4.6%，约 1210 亿加仑，同时推动新车销量增长。起诉方则称，政府忽视了数百万辆电动车，并掩盖了近 2200 亿美元的燃油节省损失。
新规还将在 2028 年终止车企之间的积分交易，此前该机制是特斯拉和 Rivian 等电动车制造商的重要收入来源。特朗普政府此前已取消 7500 美元的新电动车税收抵免，并持续推动汽油车销售。
California, New York and other states and cities sued the U.S. Transportation Department over weaker vehicle fuel economy rules. The standards would lower automakers’ compliance costs but raise fuel use and carbon emissions.
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