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Alaska Airlines takes its battle for Seattle with Delta overseas
芝加哥，10 月 2 日（路透社）——阿拉斯加航空（ALK.N），opens new tab 正将其与达美航空（DAL.N），opens new tab 长达十年的西雅图之战搬到海外，部署其与夏威夷航空一起收购的宽体客机，以争夺高端国际旅客。
就其历史而言，阿拉斯加通过比大型美国网络航空公司运营成本更低来赚钱，并在太平洋西北地区通过主要国内网络培养忠诚度。
该航空公司总部位于亚马逊（AMZN.O），opens new tab、微软（MSFT.O），opens new tab、星巴克（SBUX.O），opens new tab 和好市多（COST.O），opens new tab 所在地区，以及波音（BA.N），opens new tab 的主要运营基地，现在希望在不牺牲成本优势的前提下，从高端舱位、国际旅行及其忠诚计划中获得更多收入。
阿拉斯加计划将从西雅图出发的洲际目的地数量增加三倍，到 2030 年至少达到 15 个，成为该市最大的国际航空公司。它计划明年开通飞往巴黎和雅典的航班。
但路透社根据 Cirium 数据的分析显示，阿拉斯加在截至 2027 年 8 月的 12 个月内，从西雅图出发的洲际座位中约有 92% 位于达美也提供直飞服务的航线上，这使得几乎全部该容量直接与其更大的竞争对手正面竞争。
阿拉斯加的转变是一种赌注，即高端和国际收入可以弥补其成本优势单独无法弥补的与大型竞争对手之间的差距。
上半年，该航空公司每飞行一座英里（不含燃油）的成本比达美航空（UAL.O），opens new tab、联合航空（AAL.O），opens new tab 和美国航空的平均水平低约 17%，路透社根据公司文件的分析得出此结论。但其每座英里收入仅约为平均水平的五分之四，留给其吸收伊朗战争相关燃油价格冲击的空间较小。
"实际上具有高成本结构的航空公司才是利润最高的，" 阿拉斯加航空首席执行官本·米努奇周二对投资者表示。"我们需要转型。"
美国西海岸第三繁忙机场的这场竞争反映出更广泛的行业争夺高端、国际及忠诚度收入的战斗，这已成为最大航空公司利润的重要来源。美国航空和联合航空之间的类似竞争正在芝加哥奥黑尔机场上演。
达美航空将西雅图称为其"太平洋 Premier 门户"，今夏增加了罗马航班，并计划从 2027 年 3 月起每日执飞东京成田航线——该航线阿拉斯加已经在运营。它还获得了 18 个机场门的优先使用权，并新增了两个贵宾休息室。
对阿拉斯加而言，赌注很高，因为燃油价格冲击已经挤压了其今年的利润。
该公司估计，国际旅行约占西雅图航空收入的 30%，这是一块它历史上仅部分捕获的业务池。
它正在增加波音 787 飞机、高端舱位和贵宾休息室，以将西雅图打造成通往欧洲和亚洲的门户。
阿拉斯加周二表示，计划加入美国航空在大西洋和太平洋的收益共享项目。如果监管机构批准反垄断豁免及其他批准，它可能在美国航空及其海外合作伙伴之间协调票价和时刻表，并在受覆盖的航线上共享收入。
这一转折点聚焦于阿拉斯加的本土市场，达美在那里建立了竞争对手的枢纽。双方在 2017 年结束了代码共享和常旅客合作伙伴关系，因为竞争加剧。
阿拉斯加（包括夏威夷航空）在西雅图地区的计划座位中占比约一半，大约是达美份额的两倍。跨洋方面，情况相反：根据 Cirium 数据，达美在同期从西雅图出发的洲际计划座位数大约是阿拉斯加的两倍。
阿拉斯加计划利用其本土市场优势来缩小差距，将西部各地的旅客引入其长途航班。
阿拉斯加告诉路透社，其飞往首尔和雷克雅未克航班中超过一半的乘客通过西雅图转机，而伦敦和罗马则更依赖当地客流。总裁兼首席财务官谢恩·塔克特在接受采访时表示，一些长途航线的转机客流量超出了预期。
达美未回应置评请求。
全球化将增加飞机、机组人员和运营复杂性，同时使阿拉斯加与达美的直接竞争加剧。风险在于这些成本可能增长速度快于为其买单所需的新收入。
梅利乌斯研究分析师康纳·坎宁엄表示，阿拉斯加正聚焦正确领域，但面临高燃油成本及关键市场竞争加剧的短期压力。
阿拉斯加在战略失误方面财务空间有限：预计到 2026 年底，其净杠杆率——相对于收益的债务——将达到其长期目标的三倍。
阿拉斯加的 787 运营 crew 费用高于正常水平，因为它正在西雅图建立飞行员和乘务员基地。塔克特表示，随着更多飞机交付和运营规模扩大，这些费用应趋于正常。
其首个欧洲夏季表明经济形势可以迅速转变。伦敦的高端需求超出预期，帮助该运营在 7 月实现盈利，但随后被更高的燃油价格抵消，塔克特说道。
阿拉斯加预计到 2030 年，非价格敏感主舱的收入将占总收入的近 60%，而今年这一比例为 53%，它正押注这一转变将使业务更具韧性。
"我们已经认识到，未来的胜利航空公司与十年前大不相同，" 塔克特对路透社表示。
报道：拉杰什·库马尔·辛格；编辑：乔·布罗克和杰米·弗里德
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6 天前
2026-10-02 10:01:58 UTC
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阿拉斯加航空正利用与夏威夷航空合并获得的宽体客机，将其与达美在西雅图的十年竞争延伸至国际航线，争夺高端旅客。该公司计划到 2030 年将西雅图洲际目的地增加至至少 15 个，并通过提升高端舱位收入来弥补成本优势不足的差距。
阿拉斯加航空历史上依靠低成本运营在美国大型网络航空公司中保持盈利，并在太平洋西北地区通过主要国内网络培养客户忠诚度。为摆脱仅依赖成本优势的局限，该公司计划提升高端舱位、国际航线和忠诚计划的收入，同时保持其成本优势。其目标是到 2030 年将西雅图的洲际目的地从目前的水平增加三倍，达到至少 15 个，并成为该市最大的国际承运人，计划明年开通巴黎和雅典航线。
路透社根据 Cirium 数据的分析显示，阿拉斯加在 2027 年 8 月前 12 个月从西雅图出发的洲际座位中有约 92% 与达美的非 stop 航线重叠，意味着几乎全部能力都在直接竞争中。尽管阿拉斯加每飞行一座里英里的成本（不含燃油）比达美、联合和美国航空平均低约 17%，但其每座里英里的收入仅约为对手的五分之四，这使其在伊朗战争相关的燃油价格冲击中缓冲空间有限。首席执行官本·米努奇表示，高成本结构的航空公司才能获得最高利润，阿拉斯加需要转型。
在本土市场，阿拉斯加（含夏威夷）约占西雅图地区已计划座位的一半，大约是达美份额的两倍；但在洲际航线上，达美的座位数大约是阿拉斯加的两倍。阿拉斯加计划利用这一本土优势，将西海岸各地的旅客引入其长途航线。超过半数飞往首尔和雷克雅维克的乘客经西雅图转机，而伦敦和罗马航线则更依赖本地客流。公司还在增加波音 787、高端舱位和贵宾休息室，以将西雅图打造成通往欧洲和亚洲的门户，并计划加入美国的跨大西洋和跨太平洋收益分享项目，待监管批准后可与美国及其海外伙伴协调票价、时刻并共享收入。
全球化带来的飞机、机组和运营复杂性增加了与达美的直接竞争，也带来成本上升的风险，可能在新收入到来之前就先到来。梅利斯研究分析师康纳·坎宁认为阿拉斯加聚焦正确领域，但面临燃油价格高企和关键市场竞争加剧的短期压力。公司预计到 2026 年末净杠杆（债务相对于收益）将达到长期目标的三倍，财务空间有限。其 787 机队因在西雅图建立机组基地而产生较高的机组费用，但预计随着机队规模扩大费用将趋于正常。首次欧洲夏季表现显示，伦敦航线的强劲高端需求曾使运营在七月盈利，但随后被更高燃油价格抹去。阿拉斯加预计到 2030 年，非价格敏感的主舱收入将占总收入的近 60%，而目前这一比例为 53%，此举被视为提升业务韧性的关键。
Alaska Airlines is extending its long‑standing Seattle rivalry with Delta into overseas markets, using wide‑body jets from its Hawaiian Airlines acquisition to compete for premium international travelers. It aims to triple Seattle‑based intercontinental destinations to at least
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