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Cockpit attack on FlyDubai pilot puts aviation security under fresh scrutiny
耶路撒冷（美联社）——以色列拥有世界上最严格的航空旅行安保措施之一。阿拉伯联合酋长国也自豪地遵守国际航空安全标准。然而，在一次据称发生于驾驶舱内的袭击中，这些防护措施未能阻止一架往返两国的航班危险俯冲。
周三，迪拜航空 FZ1073 航班从阿联酋迪拜起飞，搭载 182 人，其中包括 8 名机组人员，目的地为以色列特拉维夫。据称，副驾驶在驾驶舱内刺伤了机长，随后乘客介入。
这架飞机周三在沙特阿拉伯安全紧急降落。目前，沙特、阿联酋和以色列当局正在调查此事，美国和阿曼也在协助查明动机。
以色列前国家安全顾问埃亚尔·胡拉塔说：“在这起事件之前，人们并不认为威胁来自飞行员或机组成员是一种可能性很高的情形。安保工作传统上更多集中于乘客及其行李。这种情况现在可能会改变，机组成员将接受更严格的筛查。”
以色列的安保规程主要针对以色列航空公司以及从本·古里安国际机场出发的航班。一个潜在的薄弱环节在海外：飞往以色列的航班所遵循的程序各不相同，以色列当局也更难对其进行监督。
英国考文垂大学航空安保客座教授菲利普·鲍姆说，迪拜国际机场是全球国际客运量最大的机场之一，其吸引力部分建立在这个动荡地区安全声誉的基础上。
他说：“他们非常清楚，某种程度上与以色列在许多方面相似，他们无法承受从那里起飞的航班发生恐怖袭击。”
调查人员尚未公开确认用于刺伤机长的物品，也没有说明该物品是被带上飞机的，还是来自飞机内部。
风险管理公司国际 SOS 高级安全顾问、波音公司前首席安全官戴夫·科门达特说，机组人员的飞行前筛查通常应“非常接近乘客所经历的筛查”，但世界各地的安保程序有所不同。
以色列总理本雅明·内塔尼亚胡周四表示，以色列长期以来与外国航空公司达成协议，禁止那些来自不与以色列保持外交关系国家的飞行员飞入以色列。
以色列当局称，迪拜航空副驾驶是阿曼人。以色列和阿曼没有正式外交关系，这引发了人们对这名嫌疑人如何登上飞往特拉维夫航班的疑问。
内塔尼亚胡周四接受福克斯新闻频道《福克斯与朋友们》节目采访时说：“显然，这里存在一个漏洞。我们正在处理这个问题。”
以色列将加强所有飞抵该国航班的安保预防措施，无论航班是否由以色列运营。总理办公室发言人多伦·斯皮尔曼告诉美联社，飞往以色列的飞行员将接受审查，以色列将掌握他们的身份信息。
斯皮尔曼补充说，迪拜航空航班上没有以色列空警，提供帮助的是平民。
国际民用航空组织制定了飞行员审查和执照发放的基准标准，而各国监管机构和航空公司可以提出额外要求。
航空安保专家梅纳赫姆·巴赫拉赫说，以色列在很大程度上依靠外国政府和航空公司审查各自的机组成员，周三的事件可能表明是执行方面出现疏漏，而不是程序本身存在缺陷。
巴赫拉赫说：“在我们急于收紧安保之前，我想说，很可能是有人没有遵守规程。”
航空网络安全咨询公司 CYVIATION 董事长、以色列航空公司前本·古里安机场安保负责人阿里克·阿拉德说，以色列航空公司会定期评估飞行员是否适合飞行，而其他航空公司这样做的频率可能较低。
科门达特说，调查人员将希望了解，此前同事是否报告过对这名副驾驶的担忧，以及如果报告过，航空公司是如何回应的。
阿联酋和以色列的调查人员也可能审查，在迪拜航空飞机高度急剧下降后发出的遇险信号是如何得到回应的。
一名听到迪拜航空航班与空中交通管制通信的人士说，一名机组成员报告遭到劫持并请求救护车。据这名人士说，沙特阿拉伯和约旦当局最初拒绝为飞机放行降落。由于无权向媒体发言，该人士要求匿名。
这名机组成员最终说服沙特当局允许飞机在塔布克市的苏丹·阿卜杜勒阿齐兹亲王国际机场降落。
国际航空标准要求各国向遭遇劫持或其他“非法干扰”的飞机提供最大限度的协助并优先处理。但作为依据的 1944 年《国际民用航空公约》只要求一国提供“其认为可行的”协助，因此这是一项“相对宽松的义务”，麦吉尔大学航空航天法研究所联合主任文森特·科雷亚说。
麦吉尔大学航空管理项目负责人约翰·格拉德克说，严重紧急情况下的惯例是，无论国籍、飞行计划或政治因素如何，都要让飞机尽快在最近的合适跑道上降落。
格拉德克强调，目前仍不清楚迪拜航空飞机为何在进入约旦领空时调头 180 度，随后转向西南飞往塔布克。他说，机组人员绕过最近的机场，转而选择一个设备更完善、能够满足飞机需求的机场，并不罕见。
内塔尼亚胡说，受伤的机长抵抗副驾驶的攻击，并坚持到打开 737 客机的驾驶舱门，从而让乘客制服嫌疑人，也让其他迪拜航空机组成员接管操纵并降落飞机，挽救了飞机和机上所有人的生命。
2001 年 9 月 11 日袭击事件后，世界各地的驾驶舱门都得到加固并上锁，以防止入侵者进入。迪拜航空事件，以及过去由企图自杀的飞行员造成的坠机事故，都凸显了威胁来自驾驶舱内部时所带来的风险。
鲍姆说：“航空业本身需要认识到，驾驶舱门的安装有非常容易理解的理由——防止乘客实施自杀式劫机——但它也创造了一个堡垒，使好人无法进入其中接近一个失控者，无论这个人是劫机者还是失控的机组成员。”
为航空公司提供飞行威胁咨询的 Osprey Flight Solutions 公司首席情报官马修·博里说，航空公司员工更了解航空安保的薄弱环节，而且能够取得他们经常接触的安保人员的信任。
博里说：“不幸的是，如果一个怀有恶意的内部人员想要实施这样的行为，他们实际上可能最清楚哪些地方最脆弱，以及如何突破这些地方。”
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亚马特从内华达州拉斯维加斯报道，马塞尔从纽约报道。伦敦的吉尔·劳利斯、以色列特拉维夫的萨姆·梅德尼克以及内布拉斯加州奥马哈的乔什·芬克也为本文提供报道。
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迪拜飞往特拉维夫的 FlyDubai 航班上，副驾驶涉嫌在驾驶舱刺伤机长，乘客随后制伏嫌疑人，飞机紧急降落沙特。事件引发对机组人员审查、驾驶舱安全和国际应急协作的重新审视。
FlyDubai FZ1073 航班周三从阿联酋迪拜飞往以色列特拉维夫，机上载有 182 人，包括 8 名机组成员。副驾驶涉嫌在驾驶舱刺伤机长，飞机随后出现危险俯冲；乘客介入制伏嫌疑人，其他机组人员接管飞机，最终在沙特阿拉伯安全紧急降落。沙特、阿联酋和以色列当局正在调查，美国和阿曼协助查明动机。
事件暴露出航空安保长期侧重乘客及行李、对飞行员或机组成员威胁关注不足的问题。专家表示，全球机组人员的审查和登机前安检并不统一，调查人员将核查副驾驶是否曾出现警示信号、航空公司如何处理相关担忧，以及安保协议是否得到执行。以色列总理内塔尼亚胡表示，以色列将加强所有飞往该国航班的安保措施，并掌握相关飞行员身份；以方称事发航班上没有以色列空警，协助制伏嫌疑人的是平民。
调查还将审视飞机发出劫机警报后的应急处置。该航班在进入约旦领空后掉头，最终飞往沙特塔布克降落；专家指出，国际规则要求各国为遭遇劫机或其他非法干扰的飞机提供最大限度援助，但相关公约的义务表述较为宽泛，事件中具体为何改变航线仍不清楚。
“9·11”事件后，全球驾驶舱门普遍加固并保持锁闭，以防外部人员闯入。但专家指出，这种设计也可能使人员难以接近驾驶舱内的危险人员；航空从业人员熟悉安保薄弱环节，内部威胁因此成为需要重新评估的风险。
A FlyDubai co-pilot allegedly stabbed the captain during a flight from Dubai to Tel Aviv before passengers intervened and the plane made an emergency landing in Saudi Arabia. The incident is prompting renewed scrutiny of crew screening, cockpit security and international
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