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No Lights, No Radio: Getting Oil Through Hormuz Is a Risky Job
油轮船长看到前方爆炸时，调动了自己多年的经验。他驾驶着 300 米长的船只绕过前方的船只，看到火已经燃起。他呼叫美国海军，告知他们这次袭击。
在霍尔木兹海峡，无人机和导弹在头顶飞过，这种快速反应被证明对向全球市场输送石油供应至关重要，因为华盛顿和德黑兰未能就重新开放该水道恢复正常通航达成协议。
一位 40 岁出头的船长向彭博社讲述了这一事件，他因讨论商业敏感航程而要求匿名。这一事件表明，中东的石油流量为何以及如何在很大程度上处于美国军方的监视下上升。
他的船只属于在海峡中穿梭运输的船只之一，通常在夜间运输，并严格遵守关于可使用设备的指示——没有灯光，没有电话，只有一台雷达。
他们通常距离阿曼海岸仅一英里，尽管那里的海水深度约 100 米，足以让即使是最大的超级油轮通过。船长说，他和船员以海岸和灯塔为参照来确定方位。
“我很幸运，因为我仍然记得传统导航，老派方法，”他在菲律宾接受采访时说。菲律宾是他的祖国，他在那里结束了为期三个月主要在霍尔木兹海峡穿梭的任务后，现在正在度假。“他们要求不开启航行灯。这相当具有挑战性。”
这些航行对海湾能源生产商来说是生命线，对船东和大宗商品交易商来说则是福音，他们有望从这项贸易中赚取数十亿美元。对于愿意冒险穿越的船员来说，还有可能获得丰厚的报酬。
美国银行摩根大通和高盛估计，在霍尔木兹海峡运输的推动下，中东原油流量正恢复到战前水平。摩根大通估计，通过海湾的每日流量为 1750 万桶。
自初夏以来，美国一直在与航运公司悄悄协调，规划航线并避开伊朗水雷。美国中央司令部在一份声明中表示：“近几个月来，美国军队通过提供协调保护，协助了数千艘船只通过霍尔木兹海峡。我们仍将高度专注，并继续与美国跨部门伙伴、地区国家和航运业合作，以增加海上交通流量。”
船长经常被告知有军事支援在监视他，他也能看到头顶上的支援。有一次，他看到一架他所说的喷气式飞机飞过他们头顶，还有一架直升机。
他说，穿越霍尔木兹海峡时的无线电静默使他的海上时光更加不寻常。无线电上的寂静只被比平时更多的人员在驾驶台值班以防范袭击的交谈声打破。
另一位曾穿越霍尔木兹海峡的液化天然气运输船船长说，航行开始时，他们会关闭连接船只定位应答器（AIS）的断路器，以在贴近阿曼海岸时隐藏行踪。然后他们开始用沙袋封锁主甲板，假设可能遭到无人机或导弹袭击。
这些天然气运输船数量少于油轮，一直更加谨慎。但这位船长说，在过去两周内，至少有八艘液化天然气船在美国的安全保证下穿越了海峡。
伊朗对参与这项贸易的油轮有自己的黑名单。但航运高管估计，在美军监视下穿越霍尔木兹海峡时，被击中的概率约为二十分之一。
这位油轮船长最近一份合同比平时短了一个月，因为他知道这次航行“不容易”。他仍然获得了平时工资的倍数来穿越。
彭博社此前报道，一位船东向其船员提供额外六个月的工资，以在霍尔木兹海峡穿梭。所提供的金额对任何人来说都意义重大，而世界上大部分油轮船员来自菲律宾和印度等低收入国家。
船上载有 200 万桶石油，美国军队一直在监视这位船长的油轮，这是严格监控过程的一部分，要求定期报到。
在看到前方爆炸后，美国海军告诉船长，他后面的其他船只正在继续航行，他也应该这样做。另一次，船长的船只遭到袭击，但没有损坏，船员也没有受伤。这是众多险情之一。
即使他的航行平安结束，霍尔木兹海峡的危险迹象也从未远离。“任何时候都可能发生，”船长说。在霍尔木兹海峡外将货物卸载到另一艘船上时，他和船员听到船只广播称在霍尔木兹附近遭到袭击。
最终，是否穿越的决定权在船长手中。只要他们愿意穿越，每天就有数百万桶石油继续进入全球市场。国际海事组织估计，自战争开始以来，已有 24 名海员在该地区的袭击中丧生。
穿越霍尔木兹海峡的大部分时间都在与美国海军通话。彭博社采访的船长说，美国人提供航线，并在整个航行中给船只提供航路点。船只每 30 分钟向军方报告一次，确认航行进展如何，以及途中是否看到导弹。
在整个穿越过程中，船长和他的团队做好了最坏的准备。就像在液化天然气船上一样，他们会在驾驶台附近放置沙袋和装满水的桶作为预防措施。油轮的应急消防泵在整个航行期间保持运转，生活区附近始终备有应急消防水带。
“油轮始终处于风险之中，”船长说。“这是一种非常危险的船只。”
他说，他的孩子们一直在等待他的合同结束，等他安全回到菲律宾的家。但他说，他总是准备好回到船上。“我的家人很害怕，但我告诉他们我能处理这种情况，”他说。“我很自豪。实际上，我热爱我的工作。”
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在霍尔 muz 海峡，油轮船长在无灯、无无线电、仅用一台雷达的情况下，依靠海岸和灯塔导航，在美军监护下完成夜间运输，尽管随时可能遭遇无人机或导弹袭击。
船舶通过霍尔 muz 海峡时必须严格遵守无灯、无无线电、仅保留一台雷达的规定，船长依靠海岸线和灯塔进行传统导航，常在夜间进行 shuttle runs。
美军自早夏起与船方协商航线，提供航点和路径，要求舰只每 30 分钟报告一次位置及是否发现导弹，并声称已协助数千艘船只安全通过。
航行过程中常遇到危险：船长曾看到前方爆炸并躲避，后来船只曾被袭击但未造成损伤或人员伤亡，LNG 船长则会关闭 AIS 并用沙袋封甲板以防无人机或导弹攻击，伊朗方面有黑名单，航运业方估计被击中的概率约为二十分之一。
霍尔 muz 的石油流量正恢复至战前水平，JPMorgan 估计每日通过海湾的原油达 1750 万桶，船长的油轮载有约两百万桶原油，其合同因航行艰难而缩短一个月，但薪水是平时的若干倍，船主甚至提供额外六个月工资以吸引船员。
船长来自菲律宾，刚结束三个月的航行任务正在度假，他表示家人担忧但自己有信心应对局面，感到自豪并享受工作；据国际海事组织统计，自战争爆发以来，地区内已有 24 名海员在袭击中丧生。
In the Strait of Hormuz, tanker captains navigate without lights or radio, relying on coastlines and lighthouses under US military coordination, facing constant drone and missile threats while keeping oil flowing to global markets.
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