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Driver received warning before fatal Bedfordshire rail crash, report finds
贝德福德郡致命铁路事故涉及列车的司机在通过红色信号时收到了自动警告，但仍然加速，在撞上停在轨道上的另一列列车之前，临时报告已揭露这一点。
然而，铁路事故调查分支（RAIB）在周四发布的报告还发现，靠近埃尔斯托的信号之前曾发布过虚假的危险警告。
它曾向在 6 月 19 日碰撞中被击中的诺丁汉至伦敦列车发出过一次这样的警报，该列车因此停下。
事故导致科尔比至伦敦列车司机肖恩·伯顿死亡，该列车曾通过红色信号，并造成超过 160 人受伤。事故发生在谢菲尔德至伦敦米德兰干线，这是自 2024 年 10 月以来英国铁路首起致命碰撞。
揭示过时的自动警告系统（AWS）未能防止事故的事实可能会引发对列车防护和警告系统（TPWS）使用增加的 renewed 呼吁，TPWS 能自动对通过危险信号的任何列车施加制动。
在 21 世纪初，由于一系列因司机未能正确响应 AWS 警告而导致的严重事故，TPWS 被广泛安装在交汇处、终点站以及其他碰撞高风险场所。
然而，出于成本考虑，TPWS 未安装在被判定为低风险的地点，例如伯顿列车通过的信号。
事故发生几天后发布的初步报告发现，调查人员以代号 1H46 识别的伯顿列车曾通过一个应保护前方静止诺丁汉至伦敦列车的红色信号，但调查人员尚未确定伯顿是否正确收到了 AWS 警告。
周四的报告使用了科尔比至伦敦列车上的列车数据记录器（OTDR），即“黑箱”的信息。
当司机通过显示红色或黄色灯光的信号时，AWS 会发出警告，但只有在司机未能在 2.5 秒内确认警告时才会自动施加制动。
报告称：“列车 1H46 的 OTDR 记录显示，司机确认了 AWS 警告指示，但列车仍继续加速，并在 17:12:53 通过了该信号并继续前进。”
伯顿在撞击前约 10 秒拉下了紧急制动，但仅使列车速度从 75 英里/小时降至 50 英里/小时。
与此同时，诺丁汉至伦敦列车在其司机未能在规定的 2.5 秒内对伯顿列车随后通过的同一信号发出的虚假 AWS 危险警告作出反应后被迫停下。
报告称，需要进一步调查以确定伯顿在事故前为何未能正确响应 AWS 危险警告。
交通部表示，将确保铁路行业在 RAIB 完整报告发布后根据其发现采取行动。
它补充道：“临时报告明确表明，关于此事件仍有许多有待澄清之处，我们敦促人们在完整事实公布之前不要进行猜测。”
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一份临时报告显示，贝德福德郡致命铁路事故中，列车司机在收到自动警告（AWS）表示通过红灯信号后仍加速，导致与前方停靠的列车相撞，造成司机死亡及 160 多人受伤。
报告指出，事故发生时，驾驶柯比到伦敦列车的司机肖恩·伯顿在通过红灯信号前收到 AWS 警告，但他确认警告后仍继续加速，最终以约 50 英里/小时的速度撞上了前方停靠的诺丁汉到伦敦列车。
调查发现，该信号之前曾多次发出假危险警告，导致诺丁汉到伦敦列车的司机在未能及时响应 AWS 警告后被迫停车，而该列车正是事故中被撞击的目标。
AWS 仅在司机未在 2.5 秒内确认警告时才自动刹车；而 TPWS 则能在通过危险信号时直接施加刹车。出于成本考虑，TPWS 未被安装在被判定为低风险的该信号处，而这一决定被认为是事故的一个因素。
交通部表示将等待 RAIB 完整报告的发布，并敦促公众在完整事实公布前不要猜测。事故是自 2024 年 10 月以来英国铁路网络首起致命碰撞。
An interim report shows the driver of a train that passed a red signal in Bedfordshire received an automated warning but still accelerated, causing a fatal collision with a stopped train that killed the driver and injured over 160 people.
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