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GM Loses Ground to Toyota as High Prices Reshape US Market
丰田汽车公司和现代汽车公司在美国汽车市场上正逐步接近底特律的豪华车企，这得益于对混合动力和经济型车辆的需求，因为平均汽车付款已升至每月 800 美元以上。
丰田在第三季度录得小幅增长，而通用汽车公司的交付量下降了 5.5%，通用汽车长期以来一直是美国销量最高的汽车制造商。
混合动力销量激增帮助现代及其关联公司起亚公司各自实现创纪录的销量，这可能使合并后的韩国汽车集团在最近一个季度超越福特汽车公司。福特预计将在周五公布销售数据。
这些结果凸显了新车价格飙升和燃油成本上升如何导致全球第二大汽车市场的竞争格局发生变化。
根据 JD Power 的研究，新车平均售价在 8 月已超过 5 万美元，而平均月供可能在上个月升至 821 美元，创下 9 月的纪录。
丰田和现代等公司受益于拥有多款起价低于 3 万美元的车型以及混合动力车型的阵容，这使它们相较于底特律竞争对手占据优势，因为后者在这些需求旺盛的类别中车型较少。
“消费者正面临巨大的成本压力，”现代北美业务首席执行官兰迪·帕克说道。“他们正在努力想办法让钱花得更值。幸好我们从未放弃乘用车。”
丰田第三季度销量略增至超过 63.3 万辆（含雷克萨斯豪华分部），这使日本车企的销量接近通用汽车近 67.1 万辆的销量。
丰田包括混合动力在内的电动汽车销量在 9 月增长近 40%，而卡罗拉紧凑型车增长 5%，因为买家在寻找便宜且高效的选择。
本田汽车公司表示，第三季度交付量增长 9.3%，混合动力销量创历史新高。其售价低于 4 万美元的 CR-V 紧凑型 SUV 增长 17%，其中油电混合动力版占该车型销量的一半以上。雅阁轿车和思域紧凑型车等乘用车的交付量自 2020 年以来第三季度表现最佳。
“一些之前可能不考虑购买轿车的消费者现在开始关注轿车，也许是因为油价上涨，”美国本田汽车公司销售副总裁兰斯·沃尔弗说道。
混合动力销量增长 35% 推动现代实现第三季度创纪录销量。油电混合动力车型如今占其总销量的近三分之一。韩国汽车制造商还看到其起亚 Elantra 紧凑型车和 Sonata 中型轿车的强劲增长，这两款车型起售价均低于 3 万美元。Sonata 销量在本季度增长 34%。
根据 Cox Automotive Inc.的研究，美国汽车销量的年化率可能在第三季度下降 2.1% 至 1630 万辆，并且有望全年略低于 2025 年的水平。尽管如此，表现仍好于之前的预期，预测人士表示，这凸显了一定的韧性，因为对高价车辆的需求有助于掩盖通胀和高利率的影响。
通用汽车的轻型皮卡销量增长，得益于雪佛兰 Silverado 高销量车型增长 13%。雪佛兰提供了五年 0% 融资以清理当前版本的库存，该版本将在今年晚些时候被全新车型取代。
Ram 1500 皮卡销量在上一季度激增 73%，帮助 Stellantis NV 抵消了吉普品牌 20% 的下降。吉普大切诺基通常是该公司的主力车型，本季度下降了 30%，而全新混合动力吉普切诺基 SUV 则显示出销售势头。
“目前，是高端消费者在购买昂贵的皮卡，”AutoForecast Solutions 全球预测副总裁萨姆·菲奥拉尼说道。“市场高端仍有增长，但我们失去了年收入低于 10 万美元的消费者。”
疫情之前，平均新车售价低于 4 万美元。汽车制造商还提供了丰厚的折扣，并增加了低于 2.5 万美元的紧凑型车数量。这帮助美国车辆销量在过去十年的大部分时间里保持在每年 1700 万辆以上。
市场研究人员预计，今年美国汽车总销量将达到约 1600 万辆。这使汽车制造商面临是维持价格以保护利润率，还是增加激励措施以提振销售的抉择。
到目前为止，汽车制造商继续避免疫情前常见的 steep 折扣。但他们开始让步，根据 JD Power 的数据，平均每辆车的激励支出已增至近 3600 美元，较去年增长 7.3%。以车辆贴纸价的百分比计，9 月的激励可能略升至 6.9%。
根据 Mobility Global 的研究，今天的折扣正在针对燃油车上升。这些车型如今即使是豪华车也几乎以 9% 的折扣出售。
“即使是在高端市场，消费者也在关注贴纸价，”梅赛德斯 - 奔驰北美首席执行官杰森·霍夫在本周底特律的汽车新闻大会上说道。
预测人士原本认为，在通胀和美联储最近决定加息的情况下，市场将出现更快速的衰退。但需求的韧性表明，对高价不太敏感的富裕买家仍在购车。
菲奥拉尼将今年的销售预测从 1590 万辆上调至 1620 万辆。Cox 同样上调了预测，部分原因是那些已经习惯为汽车支付更高价格并如今在更换旧车的有韧性消费者。
“人们仍然需要汽车，”Cox 执行分析师艾琳·基廷说道。“人们已经对等待新车变得更实惠而感到疲惫。”
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丰田在第三季度销量小幅增长至 63.3 万辆，接近通用汽车的 67.1 万辆，而通用交付下降 5.5%。混合动力车需求推动丰田、现代起亚和本田增长，使得传统底特律车企在高价格环境下失去部分市场份额。
美国新车平均售价已超过 5 万美元，平均月供达到 821 美元，创下 9 月纪录，高昂成本促使消费者转向油电混合动力和价格亲民的车型。
丰田第三季度销量略增至超过 63.3 万辆，通用汽车交付下降 5.5%；丰田混合动力车销量增长近 40%，卡罗拉增长 5%。本田交付增长 9.3%，混合动力创历史新高，CR‑V 增长 17% 且混合动力占比超过一半，雅阁和思域销量自 2020 年以来表现最佳。
现代起亚实现第三季度记录销量，混合动力增长 35%，混合动力占其总量近三分之一；伊兰特和索纳塔均起价低于 3 万美元，索纳塔季度增长 34%。现代起亚集团有望在此季度超越福特。
皮卡市场方面，雪佛兰银 rado 因 0% 融资促销增长 13%，Ram 1500 暴涨 73%，而吉普大切诺基下跌 30%，新款混合动力吉普切诺基 SUV 则呈现势头。激励支出平均每车约 3600 美元，较去年增长 7.3%，占车价比例约 6.9%；汽油车折扣升至约 9%，甚至豪华车型也不例外。预测机构因而将全年销量预期上调至约 1620 万辆。
Toyota narrowed the gap with General Motors in Q3 U.S. sales as hybrid demand lifted its deliveries while GM’s fell 5.5%; Hyundai, Kia and Honda also posted strong hybrid‑driven growth, reshaping the competitive landscape amid record‑high new‑car prices and monthly payments.
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