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Flydubai scare revives Israel’s hijacking trauma
周三，观看 Flydubai 1073 航班紧急降落的以色列人，从这起袭击事件中听到了飞机劫持这一痛苦历史的回响。
1968 年至 1986 年间，巴勒斯坦武装分子至少劫持或企图控制了十多架飞机。其中许多袭击得到欧洲及其他地区左翼组织的支持。
这架从迪拜飞往特拉维夫的航班上发生混乱的原因仍不得而知。阿拉伯联合酋长国周四表示，正在调查这起袭击——一名飞行员袭击另一名飞行员，显然企图让飞机坠毁——究竟是有预谋的，还是与“恐怖主义活动”有关。
当局目前尚未将其定性为劫机，尽管该飞机发出了这类事件中使用的 7500 代码。
过去几十年中最臭名昭著的劫机者之一是莱拉·哈立德。这名巴勒斯坦武装分子策划了 1969 年一架从罗马飞往特拉维夫的环球航空公司航班遭劫持事件，持枪迫使飞行员改飞大马士革。
那次劫机开启了多年针对商业航班以及与以色列有关平民的、频频登上头条的袭击。飞机常被改道飞往敌对国家的机场，乘客则被用来交换主要是巴勒斯坦人的囚犯。
三名与左翼组织“解放巴勒斯坦人民阵线”有关的男子劫持了一架罗马飞往特拉维夫的航班，并将其改道至阿尔及尔，引发了一场持续 40 天的人质危机。危机最终以 16 名巴勒斯坦囚犯交换 12 名以色列男子告终。
三架飞机同时被解放巴勒斯坦人民阵线武装分子控制，其中两架被飞往约旦的道森机场，另一架飞往开罗。大多数人质是以色列人和美国男性，后来他们被用来交换 4 名解放巴勒斯坦人民阵线囚犯，其中包括莱拉·哈立德。
一架飞往法兰克福的航班从大马士革起飞后遭劫持，随后被迫在萨格勒布机场上空盘旋，燃油所剩无几，直到德国当局同意释放当年早些时候慕尼黑奥运会以色列运动员惨案中 3 名幸存肇事者。
1976 年，时任总理本雅明·内塔尼亚胡的兄弟约尼在营救 100 多名剩余人质时身亡。这些人质主要是以色列人和犹太人，他们乘坐的法国航空公司航班遭劫持后被带到乌干达，并受到独裁者伊迪·阿明的欢迎。
1972 年，日本赤军的 3 名成员在以色列的洛德机场开枪打死 26 人。
关于 Flydubai 航班上的袭击者，人们知之甚少，不过以色列当局称他是阿曼人。唐纳德·特朗普周三与内塔尼亚胡交谈后表示，目前仍不清楚这名飞行员是“恐怖分子，还是可能只是个疯子”。
1986 年还发生过一起劫机未遂事件，武装分子控制了一架泛美航空公司的航班，并要求释放巴勒斯坦囚犯。
此后数十年，以色列人逐渐习惯了一套格外严密的飞机保护体系，尤其是针对国家航空公司以色列航空。
许多新增的安保措施旨在阻止劫机者及其武器偷偷登机。
9·11 事件后，全球航空业发生了一些重大变化，包括增加更多驾驶舱门锁。以色列航空公司更早就开始了这一进程，其中包括采取措施确保潜在劫机者无法向驾驶舱门开枪，一名以色列航空安保业资深人士说。
他说：“以色列是这一领域的先驱”，可以追溯到 20 世纪 70 年代初。以色列率先引入了一套安保程序，包括在登机前询问乘客、检查手提行李以及在航班上配备空警。
驾驶舱门还配备了一种机制，使舱门只能从内部打开，或使用提供给客舱乘务员的密码打开。
过去允许航空爱好者、常客或兴奋的小孩子参观飞行中的驾驶舱，这种做法也被取消了。
曾任航空业高管、现任航空倡议咨询公司负责人安德鲁·查尔顿说：“尽管 9·11 带来了所有这些安保表演，但我们采取的最有效单一措施，就是强化驾驶舱门，让其他人无法进入驾驶舱。”
虽然这些措施阻止了一些事件，却也促成了另一些事件。2015 年的德国之翼 9525 航班坠毁事故，就是因为一名飞行员控制飞机并将其冲入法国阿尔卑斯山，而另一名飞行员被锁在驾驶舱外。
对以色列来说，20 世纪 70 年代和 80 年代的劫机事件之后，是数十年对机场安保的投入，尤其是特拉维夫附近的本·古里安机场。
9·11 事件后，西方政府要求世界各地的机场遵守严格的安全检查，才能获准飞往主要航空枢纽。
分析人士认为，以色列航空是所有国家航空公司中最重视安保的公司之一，对乘客进行密集且往往具有侵扰性的检查。该公司经常因对巴勒斯坦人和非犹太旅客进行种族 profiling 而受到批评。但查尔顿说，这家以色列航空公司的飞机“就像诺克斯堡一样坚不可摧”。
这名以色列航空安保资深人士说，2002 年有人企图在肯尼亚击落一架以色列飞机后，以色列航空对飞机进行了定制改装，使其能够发射照明弹，干扰来袭的热寻的导弹；另一些飞机则安装了专门用于投掷手榴弹的滑槽。
从 Flydubai 航班改道至沙特阿拉伯的乘客抵达以色列本·古里安机场
后来，这套系统被另一套系统取代，后者使用激光干扰所谓便携式防空导弹系统锁定飞机的能力，使其在发射前就无法锁定目标。
以色列航空的飞机停在地面时始终有人守卫，包括夜间。根据该公司现任和前任飞行员的说法，该公司相当一部分飞行员是退役的以色列空军老兵，每架飞机至少配备两名、甚至更多名携枪空警。
当该航空公司开通新航点时，目的地机场通常必须进行安保改进。日内瓦航线开通时，机场安装了一套新的门，以防止任何物品被直接扔进建筑物内。
但尽管安保措施不断升级，分析人士和高管承认，阻止潜在袭击者的竞赛永远不会结束。
查尔顿说：“航空安保必须每一次都走运，这是令人悲哀的事实；而他们只需要走运一次。我们一直在抓住上一个，而不是下一个。”
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Flydubai 一架飞往特拉维夫的航班发生一名飞行员袭击另一名飞行员事件，紧急降落重新唤起以色列对劫机历史的创伤记忆。阿联酋正调查事件是否有预谋或与“恐怖活动”有关。
周三，Flydubai 1073 航班从迪拜飞往特拉维夫途中，一名飞行员袭击另一名飞行员，疑似企图使飞机坠毁，航班随后紧急降落。飞机曾发出劫机事件中使用的 7500 代码，但当局尚未将事件定性为劫机。阿联酋表示，正在调查袭击是否经过预谋或与“恐怖活动”有关；以色列方面称，袭击者是阿曼人，外界对其身份和动机所知甚少。
这起事件让以色列人联想到 1968 年至 1986 年间针对与以色列有关航班和人员的一系列袭击。巴勒斯坦武装人员及其支持者曾劫持或试图接管至少十多架飞机，其中包括 1969 年莱拉·哈立德参与的 TWA 航班劫持、1970 年多架飞机同时被劫持并被带往约旦道森机场，以及 1976 年从法国劫持至乌干达的法航航班事件。1972 年，日本赤军成员还在以色列洛德机场枪杀 26 人；1986 年也发生过劫持泛美航班并要求释放巴勒斯坦囚犯的企图。
这些事件促使以色列长期投入机场和航空安全建设，尤其重视以色列航空。以色列自 20 世纪 70 年代初开始采用登机前询问、手提行李检查和空警等措施，并强化驾驶舱门，限制未经授权人员进入。9·11 事件后，全球航空业普遍增加了驾驶舱门锁等防护措施，但更严密的驾驶舱隔离也曾导致其他风险，例如 2015 年德国之翼 9525 航班事故中，一名飞行员被锁在驾驶舱外。
以色列航空被分析人士视为安全措施最严格的国家航空公司之一，其飞机配备地面警卫、武装空警和大量退役以色列空军飞行员。2002 年肯尼亚发生击落以色列客机企图后，以色列航空飞机还加装了应对热寻的导弹系统的设备，之后又采用激光干扰系统。不过，航空安全专家表示，防范潜在袭击的竞赛永远不会结束。
A Flydubai flight incident in which one pilot allegedly attacked the other, prompting an emergency landing, has revived Israel’s trauma from decades of hijackings. The UAE is investigating whether the attack was premeditated or linked to terrorism.
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