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Diesel’s Record Run Sidelines Truckers and Hits Voters’ Wallets Fuel costs are near their all-time high as the war in Iran enters its seventh month, squeezing households and small businesses ahead of the US midterms.
乔·米勒卖给附近商店的南瓜今年秋天贵了 25%，而且这还不包括按英里收取的配送费。这是他在科罗拉多州普拉特维尔经营家族蔬菜农场以来，第一次不得不收取这项费用。一些长期客户因新价格而离开，但米勒也无能为力：柴油成本挤压着他工作的方方面面。
去年，他购买这种燃料的价格约为每加仑 3 美元；柴油用于驱动他的所有设备，包括拖拉机和卡车。现在价格是 6 美元。仅柴油一项，他每周就要多支出 6000 美元，更不用说近年来通胀推高的其他所有成本。现年 63 岁的米勒说，他几乎已经准备放弃，但他喜欢和四个女儿及她们的家人一起工作，也为自己从未接受政府援助而感到自豪。“家人希望继续经营，而我们已经这样做了 40 多年，”他说。但如果情况保持现状，“明年我们承担的每一项成本都会上涨。”
今年早些时候，在美国和以色列对伊朗开战后的几周内，美国柴油平均价格首次在历史上第二次突破每加仑 5 美元，而且还在持续攀升。每周似乎都会出现某个新的高价里程碑：全国柴油均价首次超过此前 2022 年 6 月的纪录（9 月 3 日），首次达到 6 美元（9 月 10 日），以及突破 6.50 美元（9 月 19 日）。中东战争及其对全球石油流动造成的扰乱是主要原因。自 7 月以来，危机进一步恶化：俄罗斯通常是全球第二大柴油出口国，但在乌克兰无人机数月来持续袭击其炼油厂后，俄罗斯为满足自身供应需求，禁止柴油出口。
尽管美国不足 3% 的乘用车使用柴油，但馏分油（其中大部分是柴油）约占交通运输业能源总消耗的 22%。这是因为柴油驱动着美国货运体系的很大一部分，主要是穿越全国的牵引式卡车。这些大型柴油卡车被用来向超市运送食品杂货、向仓库运送大宗商品，以及配送几乎所有其他货物；当运输成本上升时，这些产品的价格通常也会上涨。高柴油价格的影响因此扩散到经济的各个领域，导致水果和蔬菜等日常物品成本上升、小企业利润率收窄，以及一些卡车司机越来越难以承受的燃油账单。
“无论你是在种生菜、运输货物，还是制造某种产品，每个人都在受到挤压，”DAT Freight & Analytics 首席分析师迪恩·克罗克说。根据美国能源信息署 2024 年的数据（这是目前可获得的最新数据），美国是全球最大的柴油消费国。但高价格正在推高全世界各地的成本，包括欧洲部分地区，那里有更多乘用车使用这种燃料。
高通胀促成了美联储 9 月加息的决定（以及市场对再次加息的预期）。随着中期选举临近，这对共和党构成了关键风险。唐纳德·特朗普在 2024 年承诺降低整个经济领域的价格，并因此赢得连任；白宫几乎动用了所有可用手段来降低价格，除了最激进的一项——目前正在研究的禁止将美国生产的柴油运往外国——但价格仍接近历史最高水平。（即使特朗普实施出口限制，业内一些人士也表示，由此导致的国内柴油价格下降可能会被汽油价格上涨抵消，这很难成为政治上的胜利。）
“从政治角度看，汽油更重要；但从经济角度看，柴油更重要，”劳动力市场智库 Employ America 执行主任斯坎达·阿马尔纳特说。“你永远不会注意到过剩，”他补充说，但“你总会注意到短缺。如果这种情况持续下去，它会让大量经济活动陷入停滞。”
在伊利诺伊州住家制陶并销售陶器的加文·芬菲尔德，是一名正感受到影响的小企业主。过去一年，将一个碗寄给纽约客户的费用已从 12.50 美元升至约 13.20 美元。他说，他担心自己转嫁给客户的这笔涨价开始影响需求：今年他的收入下降了 9%，他认为部分原因是更高的运输成本。“说这令人沮丧并不是恰当的说法，”芬菲尔德说。在他看来，如今的经济“无法支撑小企业主”。
向东一千英里，阿曼达·梅罗也感到类似的压力。她是纽约州阿马甘塞特市 Amber Waves 农场的联合创始人。该农场种植包括蔬菜和谷物在内的 60 多种作物，也被迫提高了价格。这里位于长岛最东端，燃料成本甚至更高，因为卡车司机通常只能在一个方向运到货物，导致农场支付的运输费率上升。“我们并不是很乐意提高价格。提高价格并不会给我们的农场带来任何内部收益；有机食品本来就很贵，”她说。根据美国国会联合经济委员会民主党成员发布的一项研究，农民在今年的种植季多支出了 14 亿美元柴油费用。
除非他们驾驶拖拉机或半挂卡车，否则大多数美国人感受到的柴油影响都是间接的。但还有一小群消费者——柴油轿车和皮卡车司机——每次加油时都会直接承受冲击。杰克·罗利就是其中之一。平时，他很喜欢自己的 2018 款 Ram 2500 柴油皮卡；他用这辆车在密歇根州芒特普莱 asant 为儿子的行进乐队拖运设备，有时也拖运越野摩托车或全地形车。
“我来自中西部。从高中起我就一直开皮卡——那种大型四分之三吨柴油车一直是我的梦想，”罗利说。但持续的价格压力迫使他改变了行为。他尽可能少开这辆卡车，降低车速并更多滑行，只要可能就使用妻子的厢式小客车。即便如此，他每月为皮卡加油仍要多花 200 美元。罗利说，2022 年市场应对俄罗斯供应减少时，价格曾飙升至前所未有的高位，但这一次感觉更糟：“那次持续时间很短。这一次我认为不会这么快结束。”
加州大学伯克利分校经济学教授卢卡斯·戴维斯说，价格冲击持续的时间越长，消费者就越有可能对自己的行为作出剧烈改变。“当它持续几个月、又几个月时，也许你会卖掉柴油车，”他说。“如果工作地点太远，你可能不得不辞职，开始乘坐公共交通。”
一些大型零售商目前经受住了高价格的冲击，即使是在杂货领域——这通常是受运输成本影响最大的类别之一。例如，Target 公司今年早些时候下调了部分食品价格，此后几个月又宣布全店数千种商品降价。该公司发言人没有说明降价背后的原因，但 Employ America 的阿马尔纳特说，Target 等公司能够消化更高的运输成本，部分得益于美国最高法院裁定推翻特朗普征收的关税后获得的关税退款。“关税取消带来了良好的抑制通胀顺风，”他说。“我认为现在这种情况会急剧改变。”
全国性卡车运输公司 J.B. Hunt Transport Services Inc.在 9 月警告说，至少增加 1000 万美元的燃料成本将使第三季度收益下降 5% 至 10%。但创纪录柴油价格带来的痛苦，在规模较小的车队中更加明显，而小车队占该行业企业的大多数。在加利福尼亚州安大略市，柴油价格位居全国最高之列，蒂姆·波洛克很难为自己的货运经纪公司找到小型卡车运输公司承运货物。“他们负担不起加满油箱的费用，”他说。
Sean Smith 是货运管理平台 Truckstop 的金融科技副总裁。他说，承运商通常在交货时收款，但价格如此之高，卡车司机在接单前加油正变得越来越困难。“当燃油需要 250 美元时，你可以从袜子抽屉里找出 250 美元来支付加油费用，”他说。“但当燃油需要 800 美元时，要凑出这笔钱就困难得多。”
他补充说：“这个行业不是为应对这种情况而建立的。”
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美国柴油价格因中东战争和供应受扰持续创高，农场、运输业和小企业成本飙升，并推高食品及日用品价格。高油价也开始影响消费者行为和共和党在中期选举前的政治风险。
美国柴油价格在与伊朗的战争及全球石油流动受扰后持续上涨，平均价格先后突破每加仑 5 美元、6 美元和 6.50 美元，并超过 2022 年创下的纪录。俄罗斯限制柴油出口以满足国内需求，也进一步收紧了供应。由于柴油驱动美国大部分货运系统，燃料成本上涨正通过卡车运输传导至整个经济，推高食品、商品和配送费用。
科罗拉多州农场主乔·米勒的柴油成本从每加仑约 3 美元升至 6 美元，每周仅燃料就增加约 6000 美元；他因此提高南瓜价格并首次收取按里程计算的配送费。纽约州农场和伊利诺伊州陶艺商也分别提高价格或承担更高运输费用。小型卡车运输公司受到的冲击尤其严重，一些车队难以在接单前支付高昂的加油费用；大型运输企业 J.B. Hunt 预计额外燃料成本将使第三季度收益下降 5% 至 10%。
柴油车和皮卡车车主也在减少驾驶、改用其他车辆或承担更高的月度油费。经济学家警告，价格冲击持续越久，消费者越可能出售柴油车、改乘公共交通，甚至因通勤成本过高而辞职。高通胀已促使美联储加息，并成为共和党在中期选举前的风险；尽管政府考虑限制美国柴油出口，业内人士认为这可能推高汽油价格，未必带来政治收益。
Record US diesel prices, driven by the war with Iran and disrupted global oil flows, are squeezing farms, truckers and small businesses while raising delivery and food costs. The prolonged shock is also changing consumer behavior and creating a political risk ahead of the
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