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Interview. Porsche boss rejects EV sceptic label as ‘unfair’ — just don’t expect an electric 911
保时捷的新任首席执行官对德国跑车制造商在电动战略上过度纠正的担忧进行了反驳，认为将他称为电动车怀疑论者是‘不公平的’。
自今年 1 月接管保时捷以来，迈克尔·莱特尔斯精简了大众集团旗下的该部门，以专注于开发新款汽油车型，以此来提振因其过于雄心勃勃的电动转型而受创的利润。
为了抵消在中国销售的暴跌，莱特尔斯计划在 2028 年推出一款搭载燃油发动机的最畅销车型 Macan 的新版本，以此来提振保时捷的利润。对于其新款 K1 豪华 SUV，莱特尔斯表示公司尚未决定采用哪种发动机，但补充称在高端细分市场仍有‘更多对燃油车的需求’。
这一耗时且昂贵的产品调整——加上莱特尔斯众所周知的对电动车的保留意见——在此时引发了一些对保时捷长期电动战略的担忧，因为中国高端汽车制造商正试图在欧洲市场站稳脚跟。
然而，莱特尔斯在接受《金融时报》首次国际媒体采访时表示，他作为电动车怀疑论者的声誉是不公正的。
‘我认为这是不公平的，’他说，并补充道：‘我们必须恢复我们的燃油战略，但我非常相信，一旦我们推出搭载燃油发动机的 Macan，我们将为客户提供非常平衡的电动和燃油车选择。’
公司仍在推进其 718 跑车的电动版本，该版本在他上任前已经在开发中。然而，谈到其标志性的 911 车型时，莱特尔斯坚持称‘不会有电动版 911’。
保时捷在莱特尔斯被任命之前就已经开始缩减其电动战略。然而，曾与他共事的人指出，他长期以来对电动车在豪华市场的需求持怀疑态度。在担任迈凯伦首席执行官期间，莱特尔斯曾告诉《金融时报》，电动车技术尚未准备好用于跑车。
分析师警告称，莱特尔斯需要在复兴畅销燃油车型和确保保时捷不落后于更长期的电动转型之间取得平衡，而这一转型目前正日益由比亚迪等中国车企牵引。
‘我们必须小心，’莱特尔斯表示，以确保公司不会在同一车辆细分市场对燃油和电动车进行‘双重投资’。‘这是我们未来面临的一个棘手问题。’
以 Macan 为例，消费者反馈明确显示，其电动版在上半年销售年降 40%，而燃油版则增长 2%，尽管保时捷因未能符合欧盟网络安全法规而在欧洲停止了燃油版的销售。
莱特尔斯表示，他不担心保时捷会在电动车领域落后，尤其是考虑到其可以使用大众的技术。他还说，在短期内实现电动车与燃油车的成本平等是不可能的，这意味着电动车销量的增加将继续稀释保时捷的利润率。
自上任以来，这位德国首席执行官已经精简了非核心资产，并与工会达成协议，计划到 2035 年裁减 9000 个岗位——大约占其员工总数的 20%。
莱特尔斯表示，公司需要‘大幅度’降低其销售目标和规模，称其在过去二十年由中国需求推动的增长过程中变得‘过于庞大’。
‘在艰难的环境下，我们必须重新思考我们的商业模式和组织规模，’他补充道。
在下周的资本市场日，莱特尔斯预计将提出一个对中国更为现实的展望，同时他将‘大幅降低’其盈亏平衡点，相较于 2023 年年交付约 32 万辆、营业利润率 18% 的情况。去年，由于中国表现不佳以及撤退电动车的成本，其利润率降至 1.1%，销量约为 28 万辆。
尽管莱特尔斯已经迅速实施了重组措施，但中国的销售仍然疲软，上半年交付量下降了 32%。大众也最近发布了利润警告，将其对保时捷股权的估值减记 60 亿欧元以及全球最大汽车市场的放缓列为原因。
莱特尔斯表示，目前没有额外的裁员计划，中期经营利润率目标仍保持在 10% 至 15% 之间，但警告称中国将继续构成‘巨大挑战’。
他预测中国市场将出现‘产品发布的惊人激增’，大约每天会有两款新产品推出。他称这种情况是‘自毁式的’，并预测将出现整合，但补充道，‘问题在于，这需要多长时间？’
莱特尔斯已经关闭了集团的电动自行车、电池和软件子公司，并将其 IT 咨询业务出售给塔塔咨询服务公司。本月初，保时捷还通过出售其在布加迪里马克——与电动超跑制造商里马克的合资企业——以及里马克集团的股权，筹集了约 10 亿欧元。
在新款燃油版 Macan 于 2028 年推出之前，保时捷仍面临主要的产品空白。在此期间，比亚迪和小米等中国竞争对手正试图突破长期由德国厂商主导的高端市场。
保时捷及其他德国制造商如果不受劳动力和能源成本差距以及欧洲监管环境的限制，就能够匹配中国的速度和成本，莱特尔斯说道。
‘解决这些问题，我们就能做到，’他说，并补充欧洲制造商的优势不应被低估。‘如果我们站在公平竞争的环境中，我们不必害怕任何竞争。’
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保时捷 CEO 迈克尔·莱特尔斯否认自己是电动车怀疑论者，称需先恢复燃油策略以平衡产品线，并坚持 911 不会电动化。
保时捷新任首席执行官迈克尔·莱特尔斯自今年 1 月上任后，对公司进行了精简，削减非核心资产，并将重点转回开发新款燃油车型，以弥补因过度推进电动化而导致的利润下滑。
他计划在 2028 年推出燃油版的畅销车型 Macan 以提振利润，而对于即将推出的 K1 豪华 SUV，动力选择尚未确定，但他指出高端市场仍有较强的燃油车需求。电动版 718 运动车型仍在开发中，但莱特尔斯明确表示标志性 911 车型不会推出电动版。
尽管外界担心其对电动车的态度过于保守，莱特尔斯在接受 FT 采访时称自己被贴上“电动车怀疑论者”的标签是不公平的，强调公司必须先恢复燃油策略，待燃油版 Macan 上市后才能实现电动与燃油产品的平衡。他还警告避免在同一细分市场对燃油和电动车进行“双重投资”，并指出短期内实现电动与燃油成本 parity 不太可能，这将继续稀释利润。
自上任以来，莱特尔斯已推动大规模裁员计划——到 2035 年削减约 9000 个岗位，相当于员工总数的 20%——并表示需要“大幅度”降低销售目标和组织规模，因为过去二十年靠中国需求推动的增长已经过度扩张。他预计在即将到来的资本市场日会设定更为现实的中国市场预期，并大幅降低盈亏平衡点，以适应去年利润率跌至 1.1% 的现状。
此外，保时捷已关闭电动自行车、电池和软件子公司，将 IT 咨询业务出售给塔塔咨询服务，并通过出售在布加迪·里马克的股权筹集约 10 亿欧元。由于燃油版 Macan 要到 2028 年才能上市，公司目前面临产品空白期，而比亚迪、小米等中国竞争者正试图突入此前由德国品牌主导的高端市场。莱特尔斯认为，若欧洲在劳动力、能源成本及监管环境方面能够实现公平竞争，德国制造商完全有能力与中国企业匹敌。
Porsche CEO Michael Leiters rejects being labelled an EV sceptic, saying the firm must first revive its petrol strategy to balance its lineup, while insisting the 911 will remain gasoline‑only.
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