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Trump administration lowers fuel economy standards, critics say at a significant environmental cost
底特律（美联社）——特朗普政府周一发布了新的燃油经济性标准，放宽了对汽车制造商控制汽油驱动汽车和轻型卡车污染的监管要求。这些新规发布后不久，特朗普总统拒绝了伊朗提出的开放霍尔木兹海峡的建议，导致油价飙升。
这一变化进一步兑现了特朗普撤销相关政策的承诺，这些政策曾鼓励或为电动汽车生产提供激励，并最终将使美国人暴露于更多来自车辆的致暖污染之中。
燃油里程标准，即企业平均燃油经济性（CAFE）要求，自 20 世纪 70 年代能源危机以来一直实施，规定新车每加仑汽油需要行驶多远。随着时间推移，汽车制造商逐步提高了车辆的平均能效。
交通部和国家公路交通安全管理局估计，最终确定的标准意味着，2031 车型年乘用车和轻型卡车的全行业综合平均燃油经济性约为每加仑 34.9 英里。这一数字高于 2024 车型年的每加仑 30.1 英里，但低于拜登政府制定的规则下 2031 年预计达到的每加仑 50.4 英里。
交通部长肖恩·达菲在一份宣传车辆可负担性的声明中说：“多亏特朗普总统的领导，我们终于终结了迫使汽车制造商生产更昂贵、美国普通家庭并不想要的电动汽车的非法强制要求。”
国家公路交通安全管理局去年 12 月曾预计，新标准将维持在每加仑约 34.5 英里。
这则消息发布之际，伊朗战争仍在持续，紧张局势不断。特朗普最迟在周六仍拒绝与伊朗达成开放海峡的协议，影响了全球石油供应。
修订后的标准公布后，环保人士立即表示反对。
交通部周一表示，与 2024 年的年度石油消费量相比，该规则将在 2050 年使年度石油消费量减少约 13 亿桶。
但 2024 年标准生效时，国家公路交通安全管理局估计，到 2050 年这些标准将使美国少燃烧 140 亿加仑汽油。该机构还表示，尽管高燃油效率新车的前期成本更高，但车辆整个使用周期节省的汽油费用将足以弥补这一差额。
环保组织目前估计，如果没有更严格的标准，2035 年汽车每年排放的二氧化碳可能比拜登时期的规则多 22,111 吨。
专家称，这项规则还意味着，未来几年排入空气的致命烟尘颗粒物每年将增加 90 吨，氮氧化物和挥发性有机化合物等烟雾成分每年将额外增加 4,870 吨。
截至 2022 年的最新估计，交通运输已经占美国温室气体总排放量的很大一部分，这些气体会使地球变暖；交通运输占比为 28%。
生物多样性中心安全气候交通运动主任丹·贝克谈到这项规则时说，它“忽视了清洁技术的可行性，也忽视了道路上已有数百万辆高燃油效率汽车”。
特朗普上任以来，还撤回了汽车尾气排放规定，取消了对不符合联邦里程标准的汽车制造商处以罚款的规定，并终止了购车者购买电动汽车时最高 7,500 美元的消费抵免。
总统曾多次承诺要终结他错误称为电动汽车“强制令”的政策，实际上他错误地指的是前总统乔·拜登提出的目标，即到 2030 年所有新车销量中有一半为电动汽车。没有任何联邦政策强制汽车公司销售电动汽车。
根据考克斯汽车公司的数据，8 月份电动汽车占新车总销量的 5.7%，低于 2025 年全年 7.4% 的占比。
塞拉俱乐部“全民清洁交通”运动主任凯瑟琳·加西亚承诺，该环保组织将反对这项规则。
加西亚在一份声明中写道：“燃油效率较低的汽车意味着燃烧更多汽油、在加油站花费更多，以及我们社区中的空气更加污浊。”
汽车制造商和行业组织表示，新规将扩大美国人获得全系列汽油车的机会，使他们能够购买自己需要且负担得起的车型。
代表美国国内汽车行业的汽车创新联盟总裁兼首席执行官约翰·博泽拉在一份声明中说：“国家公路交通安全管理局作出了正确决定，使燃油经济性标准更好地与法律和当前市场状况保持一致。”他说，之前的标准“实际上要求转向电动汽车，这与市场现实和客户需求脱节。今天的最终规则是一次适当的纠偏”。
博泽拉补充说：“行业需要的是长期监管稳定性，包括平衡、持久且可实现的燃油经济性标准，在继续减少排放和提高燃油经济性的同时，保留消费者的车辆选择，并保持美国汽车行业的全球竞争力。这就是保留消费者车辆选择、让美国汽车行业保持全球竞争力的方案。”
福特汽车公司一名发言人说：“我们感谢达菲部长和政府为使监管规定与市场现实保持一致所作的努力。在评估最终规则对我们业务的全部影响时，我们将继续与政府合作，建设强大的美国汽车产业。”福特生产最畅销的皮卡 F-150。
通用汽车一名发言人在声明中说，公司支持该规则的目标“以及使燃油经济性标准更好地与市场现实保持一致的意图”。
斯泰兰蒂斯也对这些变化表示欢迎。
斯泰兰蒂斯一名发言人在声明中说：“这些标准将使我们能够为客户提供选择一系列满足其需求的车辆和动力系统的自由，这些车辆和动力系统来自他们喜爱并信任的品牌。”
特朗普周六在其 Truth Social 社交媒体账号上写道，放宽的里程要求将“消除在美国制造汽车过程中的浪费”，让家庭购买“更便宜数千美元的新款漂亮且安全汽车”，同时推动美国汽车产量增长。
交通部周一再次表示，这些变化将使新车平均成本降低 1,300 美元，并在未来五年为美国人节省 1,380 亿美元。
然而，由于华盛顿与伊朗的战争扰乱全球燃料流动，美国人的汽油支出正在增加；美国汽车协会表示，周一汽油均价为每加仑 4.47 美元，高于一年前的 3.13 美元。油价上涨也拖累美国股市本周开盘表现。
生物多样性中心的贝克说：“特朗普正在消费者最不应该承受的时候破坏合理的每加仑里程标准，而消费者正受到加油站天价的打击。消费者将为这些鲁莽的倒退措施付出代价，而特朗普在大型石油公司和大型汽车公司的盟友则获得短期利润。”
专家还表示，放宽标准并不一定会转化为消费者购买更多新车，因为新车可能配备更多安全功能。
根据凯利蓝皮书的数据，8 月份美国新车平均售价为 50,089 美元，自去年 12 月以来首次突破 50,000 美元大关。
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亚历克莎·圣约翰是美联社气候记者。可在 X 平台关注她：@alexa_stjohn。联系方式：[email protected]。
安妮·德·因诺琴齐奥在纽约市报道。马修·戴利从华盛顿提供报道。
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2026-09-28 04:01:55 UTC
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特朗普政府下调汽车燃油经济性要求，2031 年车队平均标准将低于拜登时期规则。环保组织警告，此举可能增加燃油消耗、温室气体和空气污染，但汽车业称新规更符合市场需求并可降低购车成本。
特朗普政府周一公布新的燃油经济性标准，放宽对汽车制造商控制汽油车和轻型卡车污染的监管要求。交通部和国家公路交通安全管理局估计，2031 年乘用车和轻型卡车的行业综合平均燃油经济性约为每加仑 34.9 英里，高于 2024 年车型的 30.1 英里，但低于拜登政府规则预计的 50.4 英里。交通部长肖恩·达菲称，新规结束了迫使车企生产更昂贵电动车的“非法强制”。
政府表示，新标准到 2050 年相比 2024 年的年度石油消耗将减少约 13 亿桶，并称规则将使新车平均价格降低 1300 美元、未来五年为美国人节省 1380 亿美元。特朗普政府此前还撤回汽车尾气排放规定、取消对未达标车企的罚款，并终止最高 7500 美元的电动车购车抵免。特朗普多次承诺结束其所谓的电动车“强制令”，但报道指出，联邦政策从未强制汽车公司销售电动车。
环保组织认为，放宽标准将带来显著环境代价。有关组织估计，在缺乏更严格标准的情况下，2035 年汽车每年排放的二氧化碳可能比拜登时期规则多 22111 吨，并额外排放约 90 吨烟尘颗粒物和 4870 吨氮氧化物、挥发性有机物等烟雾成分。交通运输业在 2022 年约占美国温室气体排放的 28%。环保人士还指出，早先的高效标准虽然提高车辆初始价格，但整个使用周期节省的燃油费用将超过增加的购车成本。
汽车制造商及行业组织普遍支持新规，称其有助于消费者获得更多负担得起的汽油车选择，并使监管要求与市场状况和需求保持一致。福特、通用汽车和 Stellantis 均表示欢迎或支持相关变化。不过，油价上涨正增加消费者负担：美国汽车协会数据显示，周一汽油均价为每加仑 4.47 美元，高于一年前的 3.13 美元；凯利蓝皮书数据显示，8 月美国新车平均售价为 50089 美元。
The Trump administration has relaxed U.S. fuel-economy standards, setting a 2031 fleet average well below the Biden-era target. Automakers welcomed the change, while environmental groups warned it will increase pollution and fuel use.
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