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The UK ‘aircraft carrier’ launching Chinese cars into the EU
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欢迎阅读《贸易秘密》。正如我所预测的那样，习近平与特朗普之间备受瞩目的对决毫无内容，尽管这并不是一个很难作出的预测。所谓的美中贸易休战已延长至明年 1 月，届时当然还会再次延长。欧盟与中国原定于 10 月达成某种再平衡协议的所谓期限，同样会继续推迟。
与此同时，真正的行动是三大贸易强国正通过构建人人都在谈论的供应链韧性，努力将彼此隔绝。今天的第一篇文章讨论的是欧盟为此所作努力带来的一些附带损害（英国）。《图解贸易》栏目将关注液化天然气（LNG）价格背后的数据。
欢迎联系我。请发送邮件至 [email protected]
英国如今又扮演起那个熟悉的角色：把自己的身体交给经济学实验——一个中等规模经济体失去理智、硬生生脱离一个紧密交织的贸易区域后，究竟会发生什么？如今，英国有一些令人兴奋的新问题需要处理。没什么大不了的，只是产业政策、保护主义、电动汽车，以及与布鲁塞尔和北京的关系。
这些挑战已经存在一段时间，但正在变得尖锐起来。简单地说：英国不顾一切地想进入“欧洲制造”采购和补贴的保护伞。作为交换，欧盟希望英国对中国电动汽车征收关税，甚至提出让英国加入欧盟关税同盟。这将是一种加速那场拖沓的脱欧拆解进程的非正统方式，但事实就是如此。说“这是一个由各个集团组成的世界，英国——选一个吧”有些夸张，但如果你已经与一个大邻国的供应链紧密相连，想要替换它们当然很难。
你绝对猜不到哪个国家（提示：洛克福尔奶酪）最反对让英国加入这个圈子。当然是那个曾在 1986 年英国邀请日产投资东北部城市桑德兰时提出异议的国家（另一个提示：滚球），当时它把日产比作一艘瞄准欧盟市场、运送汽车的“日本航空母舰”。
的确，关税是一回事，但我不禁认为，英国境内的中国投资本应更令欧盟担忧。原产地规则应该能阻止从英国进口的中国电动汽车再次进口到欧盟，也应该能阻止几乎已经完成的汽车仅经过最后组装，就被冒充为经过了实质性增值。
真正的困难在于，如果中国汽车公司投资在英国进行大规模生产，然后这些英国制造的汽车以补贴价格销往欧盟。耐人寻味的是，奇瑞正在考虑让日产在桑德兰为其生产汽车。布鲁塞尔确实有工具可以应对这种情况。它可以对在第三国生产的产品发起反倾销和反补贴行动；几年前，欧盟曾率先使用这一工具，针对在埃及生产的中国玻璃纤维制造商。但由于举证立案困难，这些工具很难使用，自那以后几乎没有再被采用。
在欧盟内部，这类公司受《外国补贴条例》（FSR）约束。这是一个更新的工具，其成效同样不确定，而且中国已告知本国企业不要配合。这可能导致一种奇怪的局面：在欧盟和英国市场都有投资的中国企业彼此竞争，甚至与同一公司旗下的其他实体竞争，同时却受到不同法律法规的监管。赢家或许是哪个企业或子公司最善于钻规则空子。也就是说，直到欧盟开始推动英国采用 FSR，另一项珍贵、珍贵的脱欧自由又受到威胁。英国，干脆重新加入该死的欧盟算了。说真的。
正如我的《金融时报》同事所说，美国总统唐纳德·特朗普已经把对华鹰派关进笼子，在会见中国国家主席习近平时完全采取了安抚姿态。实际上，或许还不止于安抚。我的前同事菲尔·科根精准地把特朗普形容为国际外交界的巴兹尔·福尔蒂：“他只有两种模式：谄媚奉承和任性攻击。”
这一次特朗普处于前一种模式，他还重复了多年来反复改变立场的一件事。9 月 11 日，他在福克斯新闻上表示，如果允许中国汽车制造商在美国设厂也没关系，因为它们会雇用美国工人。这一言论如预期般引发了底特律汽车工会和密歇根州政界人士的强烈反应，其中包括特朗普最好的朋友（讽刺提示！）——民主党参议员候选人阿卜杜勒·埃尔 - 萨耶德。
当然，特朗普的理由将与欧盟和英国的理由大不相同。他可能不喜欢电动汽车有助于应对气候变化的特性，但他喜欢这项技术很先进，也很欣赏中国。
但这会是个好主意吗？邓恩汽车业咨询公司（Dunne Insights）的迈克尔·邓恩，对反对这一做法的理由作出了真正精彩的阐述。
中国数十家汽车制造商目前正在国内进行一场你死我活的价格战。到处都是亏损。进入美国——全球利润最丰厚的汽车市场——就像拥有一大罐救命氧气。习近平主席简直不敢相信自己会有这样的好运。
这一点我不太确定。中国市场竞争激烈当然是事实，但那是不同公司之间的殊死竞争，并不是会威胁整个行业的事情。邓恩更有说服力的论点是，中国将带来自己的供应商，而不是推动更广泛的美国汽车产业发展；此外，安装中国软件的联网汽车会带来安全风险。
如果特朗普总统仍执意让中国企业进入美国，就应该要求它们与美国控股的合资企业合作，并要求中方合作伙伴每季度接受审计，以检查其投资和技术转让进展。
坚持技术转让是一个值得称道的目标，我们都应该密切关注奇瑞与日产在桑德兰的合作。但如果中国无法令人信服地作出承诺，而华盛顿继续阻止中国软件和投资，美国将发现，其邻国加拿大和墨西哥仍会欢迎中国电动汽车和资本，北美供应链也会恶化。大西洋两岸的这些贸易集团都很难管理。
不只是美国柴油：亚洲液化天然气价格已经飙升，部分原因是亚洲买家与欧洲买家之间存在竞争。
- 约翰斯·霍普金斯大学的净零工业政策实验室创建了一个很棒的数据源，绘制世界各地的清洁能源投资地图。解释该数据源并展示部分结果的论文在此。
- 一部讲述三幕无能经济胁迫的戏剧。第一幕：特朗普威胁要从白俄罗斯购买钾肥（用于制造化肥），而不是从加拿大购买，因为总理马克·卡尼惹恼了他。第二幕：白俄罗斯说没有足够的剩余钾肥可供出售。第三幕：特朗普继续购买加拿大钾肥。幕落。
- 与此相关的是，《金融时报》的《沼泽笔记》通讯认为，特朗普不会放弃加拿大这个合作伙伴；这也是我所主张的另一半：加拿大不会、也不可能放弃美国。
- 在经济安全新闻方面，欧盟敦促特朗普继续让柴油供应保持畅通，以回应有关美国可能限制出口的讨论。
- 《金融时报》的《未对冲》播客探讨了动荡的债券市场。
- 这篇卡内基国际和平基金会的文章主要讨论安全角度，但也涉及胡塞武装在红海不断扩大的控制区域、能源运输，以及海上安全问题对货运成本的影响。
《贸易秘密》由哈维·恩里皮亚编辑
《人工智能转型》——约翰·伯恩 - 默多克和莎拉·奥康纳深入探讨人工智能如何改变工作世界。点击此处注册
《金融时报·沼泽笔记》——专家解读美国政治中金钱与权力的交汇。点击此处注册
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2026-09-28 11:31:05 UTC
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欧盟担心中国车企通过英国生产并以补贴价格向欧洲销售汽车，要求英国加强关税和补贴监管。奇瑞考虑让日产在桑德兰代工，可能令英国成为中国汽车进入欧盟的监管难题。
欧盟希望英国纳入“欧洲制造”公共采购和补贴体系，并要求英国对中国电动车征收关税，甚至考虑让英国加入欧盟关税同盟。文章认为，英国脱欧后仍深度嵌入欧洲供应链，难以轻易替代大邻国的市场和生产网络。
相比单纯进口关税，欧盟更需关注中国车企在英国的投资。原产地规则通常会阻止从英国进口的中国电动车转售到欧盟，或把接近完工的车辆简单包装成在英国完成了实质性增值。但如果中国车企在英国建立大规模生产，并以补贴价格向欧盟销售英国制造的车辆，监管难度将明显上升。奇瑞正考虑让日产在桑德兰为其生产汽车。
欧盟可以对第三国生产的产品发起反倾销和反补贴调查，也能通过《外国补贴条例》监管在欧盟运营的中国企业，但这些工具较新、效果不确定，相关调查也较难建立。若同一中国车企同时布局英国和欧盟，可能受到不同法律约束并彼此竞争；欧盟未来还可能要求英国采用类似规则，使英国脱欧后的一项自由受到限制。
文章还提到，特朗普对中国车企在美国设厂的态度转趋友好，引发底特律汽车工会和密歇根政界反弹。批评者担心中国企业会带入自己的供应商，且搭载中国软件的联网汽车存在安全风险；若美国继续限制中国软件和投资，加拿大、墨西哥可能继续欢迎中国电动车和资本，进而削弱北美供应链。文末还提到亚洲液化天然气价格因与欧洲买家竞争而上涨，并列出清洁能源投资、加拿大钾肥、柴油供应及红海航运安全等贸易议题。
The EU wants the UK to align with its China-car protections, but Chinese investment and possible large-scale production in Britain could create a difficult regulatory loophole. The article also examines US debate over Chinese automakers and the risks to transatlantic and North 由美
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