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BYD takes on Japan’s ‘kei’ car market with tiny EV
中国比亚迪正通过推出其微型电动轻自动车，挑战丰田和其他日本汽车制造商在其最重要的市场细分领域之一。
此次发布紧随比亚迪创始人兼首席执行官王传福宣布的一项计划之后，该计划旨在通过快速推进充电技术和实现海外市场的爆炸性增长，在五年内超越丰田成为全球销量最大的汽车制造商。
比亚迪进军日本——亚洲第二大经济体——是该扩张计划的关键部分。比亚迪已成为全球最大的电动汽车生产商，但现在在中国（全球最大的汽车市场）面临增长放缓和竞争加剧的局面。
除了积极扩大出口（得到八艘专用电动汽车运输船建造的支持）外，该汽车制造商还在匈牙利、巴西、泰国、印度尼西亚和乌兹别克斯坦建立新工厂，以扩大其制造版图。
比亚迪对轻自动车——一类适合日本狭窄道路和紧凑停车位的方正紧凑型车辆——的回应是 Racco，该公司周二表示，在计入补贴后，其价格可能低于 200 万日元（约合 1.2 万美元）。
在满电状态下，它将提供 210 公里至 320 公里的续航里程，超越了畅销的日本电动轻自动车型，如日产 Sakura。
去年，比亚迪日本公司总裁 ToFukuji Atsuki 告诉英国《金融时报》，他的公司看到了低成本电动汽车的机遇，这些车辆的尺寸类似于“憨豆先生的奥斯汀迷你库珀”，因为高税收推高了传统燃油价格，且汽油站在人口减少的日本农村地区迅速消失。
根据日本轻型车辆和摩托车协会的数据，去年轻自动车占日本新车销量的 36.5%。
然而，它们的受欢迎程度也得益于对不超过特定尺寸、发动机小于 660cc 且功率输出低于 47 千瓦的车辆提供的税收和保险优惠。
尽管价格定位明确，比亚迪的 Racco 在日本仍面临一场硬仗，外国品牌在当地销售中仅占很小比例。根据该公司数据，比亚迪去年在日本仅售出 3742 辆汽车，比 2024 年增长了 68%。
美国总统唐纳德·特朗普去年也曾为轻自动车发声，在白宫关于燃油经济性规则的公告中呼吁美国生产这种“非常小”和“非常可爱”的车辆。
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10 小时前
2026-07-28 04:16:46 UTC
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中国比亚迪推出微型电动车 Racco 进军日本轻型车市场，计划以低于 200 万日元的价格和更长续航挑战丰田等本土车企。
中国电动汽车制造商比亚迪正通过推出微型电动车 Racco，挑战丰田等日本车企在其最重要市场之一的地位。此举是比亚迪创始人王传福计划在五年内超越丰田成为全球销量第一车企战略的一部分，该战略依靠充电技术突破和海外扩张。进入日本这一亚洲第二大经济体是其全球扩张的关键。在中国市场增长放缓、竞争加剧的背景下，比亚迪正积极扩大出口，并在匈牙利、巴西、泰国、印度尼西亚和乌兹别克斯坦新建工厂。Racco 车型针对日本狭窄街道和停车位设计，续航里程 210 至 320 公里，优于日产 Sakura 等畅销车型，补贴后价格可能低于 200 万日元。去年，轻型车占日本新车销量的 36.5%。然而，外国品牌在日本市场份额极小，比亚迪去年在日仅售出 3742 辆汽车，虽同比增长 68%。
China's BYD is challenging Toyota in Japan's kei car market with its mini EV Racco, priced under ¥2mn with up to 320km range, as part of its global expansion plan amid slowing growth in China.
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