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Ferrari’s new EV sparks Italian angst over Agnelli legacy
法拉利的首款纯电动汽车引发了意大利对这家豪华车企的焦虑，并加剧了该国国内关于阿涅利家族王朝继承人、法拉利董事长约翰·埃尔坎统治地位的争论。
这款名为 Luce 的车型具有未来感的设计、不寻常的比例，且象征着对法拉利内燃机传统的背离，这激起了意大利各地车迷、前高管和政客的愤怒。
交通部长马泰奥·萨尔维尼声称，法拉利的创始人恩佐·法拉利会“气得在坟墓里打滚”。对 Luce 的每日批评声不断，与此同时，人们也对埃尔坎作为阿涅利家族控股公司 Exor 老板和法拉利董事长，在管理意大利资产方面的职责提出了质疑。
这款售价 55 万欧元的 Luce 是与苹果前设计主管乔尼·艾维和马克·纽森合作设计的。该电动汽车项目始于大约五年前，源于埃尔坎与艾维和纽森长期以来的个人关系。
埃尔坎在 Luce 的发布会上公开将这一合作描述为重新思考法拉利如何打造其首款电动汽车的更广泛努力的一部分，他表示，公司“做出了主导未来发展的深思熟虑的决定”。
长期以来，阿涅利家族一直通过 Exor 控制着意大利许多最重要的工业资产。几十年来，他们在意大利拥有近乎皇室的地位，他们对菲亚特（该国战后最大的私营部门雇主）的所有权使他们处于该国经济和公共生活的中心。
但工业家吉安尼·阿涅利的外孙埃尔坎通过一系列出售和合并对该集团进行了重组，批评者称这些举措使该帝国脱离了其祖国。
在 Mediaset 的一次采访中，意大利前工业部长、前法拉利高管卡洛·卡伦达痛斥 Luce 电动汽车是“美学和技术上的侮辱”。他还指责埃尔坎想要摧毁法拉利以及此前属于阿涅利旗下的其他公司。
Exor 代表埃尔坎拒绝就这一反应发表评论。
自埃尔坎 20 年前接管阿涅利帝国以来，他已经处置了曾被视为国家象征的公司。出售的资产包括厢式货车制造商依维柯、高科技零部件制造商马瑞利。菲亚特在与法国标致雪铁龙集团的合并中被并入斯泰兰蒂斯，这让意大利人对该国汽车工厂的未来感到担忧。今年，他将出版《共和报》和《新闻报》的媒体集团 GEDI 卖给了一位希腊亿万富翁。
卡伦达补充道：“我不明白为什么在 [他] 摧毁斯泰兰蒂斯的意大利工厂并出售柯马、马瑞利、依维柯、《新闻报》、《共和报》时，没有人采取任何行动。”
然而，仅法拉利一家就占 Exor 总资产的约三分之一。今年早些时候，埃尔坎拒绝了加密货币集团 Tether 对尤文图斯足球俱乐部 10 亿欧元的报价。同样拥有豪华车企玛莎拉蒂的斯泰兰蒂斯在意大利仍雇佣着 3 万多名员工。
网络评论人士指责埃尔坎在转向法拉利之前“摧毁了他所接触的一切”。一些人建议总部位于都灵的埃尔坎应该离开意大利，搬到 Exor 法定总部所在地荷兰。
其他人则称此举是“天才之举”。一位拥有大量社交媒体粉丝的意大利品牌专家表示，Luce 可以帮助法拉利避免诺基亚、黑莓、柯达或百视达的命运——这些曾经占据主导地位的品牌因技术变革而覆灭。
“法拉利进行了一次冒险的赌博，但它正在将目光投向当今客户之外，”这位网红表示。“它未来的客户现在只有 14 岁，是伴随着特斯拉长大的，可能根本不在乎嘈杂的内燃机。”
反应的强烈程度反映了法拉利在意大利文化中的独特地位。长期以来，这家公司一直代表着国家自豪感、卓越工程和体育神话的结合。它的跃马（在意大利语中为 cavallino rampante）是该国最知名的标志之一。
竞争对手兰博基尼周三在社交媒体上发布了一张其混合动力 V12 Revuelto 超级跑车的图片，并配文：“很自豪能让您继续梦想。”该帖子下方出现了成千上万条评论，其中包括赞扬该公司“忠于灵魂”以及它是“我们唯一的希望”。
虽然该公司没有提及法拉利，但车迷们将该帖子视为兰博基尼对比法拉利更激进的电气化道路的一种方式。
甚至将 Luce 展示给教皇利奥十四世和总统塞尔焦·马塔雷拉的决定似乎也起到了反作用，因为教皇和国家元首坐在车内的照片在网上引发了反对者的进一步批评，他们指责法拉利为一个极具争议的项目寻求官方背书。
法拉利高管们依然态度坚决。首席执行官贝内代托·维尼亚周四在摩德纳举行的一场公开活动上表示，他确信需求将会很强劲。
“看看写信给我们的人，看看下单的人，”维尼亚说。“有些是现有客户，有些是新客户。”
创始人控制着这家同名集团 10% 股份的儿子皮耶罗·法拉利也表示支持，他告诉反对者“去尝试它，驾驶它，你可能会改变主意”。
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法拉利首款纯电动车型 Luce 因其前卫设计和背离传统的动力系统在意大利引发巨大争议，并让阿涅利家族继承人约翰·埃尔坎面临关于其对国家资产管理不善的严厉批评。
法拉利推出的首款全电动车型 Luce 在意大利国内引发了强烈反响和广泛争议。这款售价 55 万欧元的电动车由约翰·埃尔坎主导，并与前苹果设计主管 Jony Ive 及 Marc Newson 合作设计。其前卫的外观和对内燃机传统的背离遭到了包括交通部长马泰奥·萨尔维尼在内的政界人士、前高管及汽车爱好者的猛烈抨击，萨尔维尼甚至称创始人恩佐·法拉利会“气得从坟墓里跳出来”。此次争议也加剧了公众对阿涅利家族继承人约翰·埃尔坎的质疑，批评者指责他在执掌家族控股公司 Exor 期间，通过出售和合并菲亚特、依维柯、马瑞利以及重要媒体集团等资产，正在削弱意大利的工业遗产。尽管前工业部长卡洛·卡伦达称该车为“审美和技术的侮辱”，但也有支持者认为这是法拉利为避免被技术变革淘汰而采取的远见之举。法拉利首席执行官贝内代托·维尼亚和创始人皮耶罗·法拉利均对新车表示支持，强调市场需求强劲，并呼吁批评者在试驾后再做评价。与此同时，竞争对手兰博基尼通过强调其混合动力超跑的传统灵魂，间接回应了这场关于品牌核心价值的辩论。
Ferrari's first fully electric vehicle, the Luce, has sparked intense backlash in Italy over its futuristic design and departure from combustion-engine heritage, fueling criticism of Agnelli heir John Elkann's stewardship of the nation's industrial icons.
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